Stellantis集團的跨大西洋合併於當地時間1月16日，迎來了成立一週年。產業專家稱，該集團眼下有可能迎來兩種未來。
目前，這家同時擁有Jeep SUV及Ram皮卡車型的汽車製造商已勾勒出清晰的電氣化及軟體化願景，並在不同領域建立了戰略合作夥伴關係。更重要的是，這家跨國汽車製造集團還設法克服了前所未有的晶片短缺。
在過去一年裡，這家身處合併早期的汽車製造集團在成本削減方面取得了進步，同時將自己轉變為一家順應產業變革的科技行車公司。面對此類變革，Stellantis集團的前身——飛雅特克萊斯勒汽車及PSA集團，均認為自己無法獨自應對。
儘管如此，這家全球第四大汽車製造商依然面臨不少問題。首先，在其最重要的北美汽車市場上，Stellantis集團尚未推出純電動車型。在同樣重要的歐洲市場，Stellantis集團的工廠利用率未達到預期，且品牌受眾重疊。在全球最大市場中國，這家跨國汽車製造集團處於持續虧損的狀態。
在產業分析師看來，Stellantis集團面前擺著兩條路，一條類似今天的福特汽車公司，後者憑藉Mustang Mach-E純電SUV等強大產品一頭闖入了電動車領域，並即將在今年春季通過推出F-150 Lightning來迎擊產業競爭；另一條路則更類似幾十年前的通用汽車公司，當時業務規模不利於該公司，而公司旗下的品牌之間還進行著激烈的內部競爭。
「對Stellantis集團來說，當前最大的擔憂是，福特和通用汽車作為其競爭對手，如今的表現都太出色。」Wedbush證券汽車分析師Daniel Ives表示，「Stellantis集團陷入了可能被當作小弟的窘境，這是他們必須避免發生的事情，但這種情況又在很大機率上可能發生。」
另一方面，產業分析師及Stellantis集團的合作夥伴，對該集團執行長唐唯實（Carlos Tavares）的領導能力持積極態度。
唐唯實此前針對PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車的合併事宜，與後者進行了多次接觸，並促成了這一備受矚目的產業合併。在PSA集團擔任執行長時，他設法令公司的財務狀況得到穩定，並迅速扭轉了歐寶/沃克斯豪爾品牌原來在通用汽車體系下的虧損局面。
自2021年1月16日完成合併交易以來， Stellantis集團已陸續宣布，與iPhone代工製造商富士康科技集團，以及亞馬遜公司建立合作夥伴關係。
同時，Stellantis集團為其美國業務收購了一家專屬金融公司，還嘗試在歐洲建立專屬金融業務。
在新能源領域，Stellantis集團與戴姆勒旗下奔馳品牌取得合作，在歐洲開發和生產動力電池，它還宣布與多家電池製造商，在北美合資建立兩家電池廠。此外，克萊斯勒獲得了長達10年的機會，轉變成為一個純粹的電動汽車品牌。
去年，在全球半導體短缺導致美國汽車銷量下降2%的情況下，Stellantis集團在底特律開設了新的汽車組裝工廠，以生產三排座及下一代兩排座大切諾基SUV。同時，沃倫卡車組裝廠也開始投產Jeep品牌的Wagoneer和Grand Wagoneer車型。
據Stellantis集團稱，Jeep品牌還已開始向美國客戶交付牧馬人4xe，後者是去年在當地市場上最暢銷的插電混合動力SUV。這些新車填補了該汽車製造商產品陣容中缺失的部分。
未來5年內，Stellantis集團將投資355億美元用於電氣化和軟體發展。至2030年，集團旗下每個汽車品牌都將推出至少一款純電動車型。
在全球範圍內，Stellantis集團擁有14個汽車品牌，而唐唯實計劃給每個品牌10年時間，來證明它們可以實現盈利並取得成長。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「年滿一週歲的Stellantis集團，可能迎來兩種未來」