（示意圖/取自pixabay）
蘋果造車是一個好話題，也是一個容易帶來流量的話題。
我不知道大家曾多少次被顯眼的「蘋果汽車概念圖」、「蘋果汽車量產時間」等等標題吸引進各種文章，而等待大家的大概率就是一張粗製濫造的、貼著 Apple 大 Logo 的概念圖片，說不定還是用特斯拉 Model 3 偽造的。
說實話，煩不煩啊？沒完沒了了。
這世上有那麼多值得關注的汽車前沿話題，有那麼多旨在為各位的出行便利而努力的人與品牌，然而許許多多的目光卻都集中在了久未革新，已經落後於「當前版本」的 CarPlay，與八字沒一撇的蘋果造車上，這不公平。
Google 大概率也是這麼想的。
畢竟 Google 的 Android Automotive，這個直接基於車載硬體運行的操作系統和平台，已經實打實的「上車」，開始為智慧化的座艙生態服務了。
Google 的汽車生態野心
什麼是 Android Automotive？
Google 對此的解釋是：Android Automotive 是直接基於車載硬體運行的操作系統和平台，它是一個可訂製程度非常高的Full Stack開源平台，可為資訊娛樂體驗提供強大的技術支援。
它支援專為 Android 、 Android Auto 打造的應用程式。
說得通俗點，Android Automotive 就是車機上的 Android，直接基於車載硬體安裝，不需要借助手機運行，是一個全面的智慧化車機系統。
這也是其與蘋果 CarPlay 以及自家的 Android Auto 最大的區別，後兩者需要通過用戶的手機連接，本質上依然是以手機為核心。
這也意味著 Android Automotive 的功能更加全面，資訊、娛樂、功能操控均可覆蓋，而不僅僅被限定在中控的一小塊螢幕中；與之相反，它幾乎可以接管你車內的所有螢幕，從中控螢幕到儀表板，以及如今當之無愧的造車核心競爭力：資訊娛樂系統。
從用戶的角度來理解，就是這台車進入了「智慧」範疇。
你可以在 Android Automotive 中安裝 Android APP，也可以通過 Google Assistant 下達指令，比如用語音調節空調溫度、在車機上調整座椅位置；同時，系統也能獲取諸如油耗、電耗、剎車、動能回收等等一系列與駕駛相關的數據，從而為你呈現車內發生的一切。
作為一個獨立的智慧化系統，你當然也可以與手中的手機進行聯動，通過手機對車機進行遠程操控。
此外，車企也可以基於 Android Automotive 進一步深度自定義，從視覺設計到實用功能的排布均可重構。
這味道是不是有點熟悉？沒錯，這與基於手機 Android 訂製的各種手機 OS 是同一個路數，而 Google 的目標也很明確，就是在智慧化浪潮湧向汽車領域的當下，佔據車機交互這一重要陣地。
畢竟「軟體定義智慧汽車」這個口號，可是早早就喊得震天響了。
司馬昭正在暗度陳倉
Google 的心思，大家是知道的。
在過去的十年，Android 龐大的手機市場佔有率為 Google 帶來了豐厚的利潤和名聲，而相比手機，汽車的智慧化可謂廣闊天地，大有可為。
只要搶先佔據智慧化系統底層，就可以繼續當「產業話事人」，這一點，聰明人都能想明白。
而 Google 在這一領域的最大競爭對手蘋果，確實是個大聰明。
蘋果很聰明，也知道智慧化席捲汽車是個大方向，知道軟體在智慧化汽車中扮演的角色有多重要，於是他們決定：「我們自己造車，同時開發新一代基於車機的 CarPlay。」
於是在這個群雄逐鹿的 2023 年，蘋果的車呢？還沒見著。新一代 CarPlay 呢？也還沒見著。
倒也不是質疑蘋果的軟硬體開發能力，但在 Android Automotive 已經成功上車的當下，新一代 CarPlay，依然還停留在 2022 年 6 月的蘋果 WWDC 開發者大會上，即便一切順利，也要到今年年底才能完成實際部署。
蘋果緩慢的開發進度與較強的封閉性，給了 Google 足夠的時間和市場空間完成佈局，目前，Volvo、Polestar、通用、福特、日產、雷諾、三菱等廠商都已經加入 Android Automotive 陣營，Google 的策略是拉攏沒有足夠軟體開發經驗的傳統車企加入。
其中，Volvo / Polestar在 Android Automotive 上下了重注，當前的新版車機已均為 Android Automotive 系統。
在另一邊，「脫果入谷」的戲碼正在蘋果陣營中上演。
在去年的蘋果 WWDC 開發者大會上，蘋果展示了一批支持新一代 CarPlay 的車企名單，其中並沒有BMW的身影，沒過多久，BMW宣布未來將在部分車輛上搭載 Android Automotive。
要知道，在第一代 CarPlay 推出時，BMW曾是首個響應支持的車企。你看，這又是一個初戀走不到最後的故事。
而在名單上的車企，也不太安分。
比如濃眉大眼的保時捷，如今也開始跟 Google 眉來眼去，保時捷在最近表示，正在與 Google 探尋合作的可能性。
這一邊是熱好遞到手邊的肉夾饃，一邊是還畫在螢幕上的餅，這樣的情況下，大概真的很難不趁熱吃了再說。
智慧化時代的汽車靈魂，歸誰所有？
既然是軟體定義汽車，說車機才是現世代汽車的靈魂，似乎也不為過，但如今這靈魂究竟歸誰所有，就不太好說了。
遠隔重洋的 Google 不說，即便把視線移回國內，想要宣告車機靈魂所有權的品牌可不要太多。
在余承東帶領下一路「遙遙領先」的華為，早早就將鴻蒙系統裝上了車；被吉利收購的魅族，最近正忙著把被寄予厚望的 Flyme Auto 帶到即將發布的領克 08 上。
新勢力御三家理蔚鵬，也均擁有自研或基於 Android 的理想 Li OS、蔚來 Aspen/Banyan、小鵬 Xmart OS 系統，有軟體研發實力的車企，深知把靈魂攥在自己手裡的重要性。
自研車機系統，意味著需要足夠的研發實力與長期且大量的投入，一旦做得不好，還有可能栽在坑裡，但一個高效且獨特的車機，對於品牌發展與用戶體驗來說，收益也同樣誘人。
而對於打算完全掌控智慧座艙話語權的車企來說，這更是非走不可的道路。
而對於重心不在智慧座艙領域，或是純粹對智慧座艙有心無力（通常是後者）的車企來說，反正這靈魂不值錢，交給專業回收靈魂的 Google 和蘋果，換得一個至少看得過去的智慧座艙，也算一個好的歸宿了。
對於用戶來說，我們本該只看結果，不看過程的。
畢竟作為掏錢的一方，思維就該硬氣點，哪個好用，我們就用哪個。
至於是怎麼實現的，不該我們來管。
但當下的汽車市場，像極了十年前的手機市場，那個蓬勃又青澀，機遇與風險並存的市場。
十年前的 2013，蘋果推出了 iOS 7，朝著扁平化設計一路飛奔；Google 帶來了 Android 4.4，逐步奠定日後 Android 的操作邏輯；而阿里巴巴，在那一年，推出了最終折戟幻滅的阿里雲 OS......
風雲再度變幻，這似乎又到了另一個「選 iOS 還是 Android」的路口，只不過汽車的更換週期更長，你要更謹慎些，可別左顧 iOS 右盼 Android，最後選了個阿里雲 OS。
本文為愛范兒授權刊登，原文標題為「CarPlay 危機將至，Google 在下一盤大旗」