（取自圖森未來官網）
日前，圖森未來發布公告稱，因未準時遞交截至2022年9月30日的季報告、以及截至2022年12月31日年度報告，而收到了那斯達克的退市通知。
如未對退市決定提出上訴，普通股將於5月15日開市時停牌。
官網顯示，圖森未來致⼒於開發先進前沿的重卡⾃動駕駛技術，於2015年在聖地牙哥成⽴；2021年4月，圖森未來在美國那斯達克上市，成為「卡車自動駕駛第一股」。
圖森未來最後一次更新財報還是在去年10月，數據顯示，2022年第三季營收265.3萬美元，上年同期為178.5萬美元，較同期成長48.63%；淨虧損1.13億美元，上年同期為1.15億美元。
外界猜測，圖森未來再無更新的財務數據代表著其資金狀況已經非常緊張。
去年10月以來，圖森未來頻繁陷入高層爭鬥和重組裁員事件；今年3月，圖森未來聯合創辦人侯曉迪辭去董事會職務，分道揚鑣的主要原因是公司試圖將技術發展方向的重點，從L4級自動駕駛轉移到L2級輔助駕駛。
除了未來規劃上的不和，侯曉迪在公開信中披露了離開的更多原因，作為董事、公司高管和聯合創辦人，他拒絕支付CEO天價薪水的提案。
此前有媒體曝光，現任CEO呂程回歸公司的條件是如果再度被解約，圖森未來需要支付一筆高達1500萬美元的補償性薪酬。
數據顯示，圖森未來2021年全年營收626萬美元，2022年全年營收預計最多不超過1100萬美元。
與高管加薪形成強烈對比的是，現任管理層在去年聖誕節解僱了數百名在他看來「非常有才華」的員工，侯曉迪對現任管理層的決策感到失望，也為曾經並肩的同事感到擔憂。
實際上，圖森未來創始團隊的分崩離析早已有跡可循。
早在去年，侯曉迪被指控將機密資訊轉移給氫動力卡車運輸新創公司Hydron，險些公司被踢出局。
而在他離開以後，圖森未來表面上也的確度過了一段平穩的發展期。
3月22日，圖森未來獲得上海市浦東新區無駕駛人智慧網聯汽車創新應用測試通知書，受限於在美上市後嚴格監管要求的中國業務重振旗鼓；4月19日，圖森未來在2023上海車展發表新的域控集中式解決方案「TS-BOX感知盒子」，官方表示，TS-BOX能夠滿足商用車及乘用車在高速和城市等多場景與環境下的自動駕駛需求，為L2+級智慧駕駛解決方案。
然而那斯達克的退市通知打破了平靜的假象，圖森未來已計劃向聽證會小組提出上訴，並要求將停牌交易的期限延長至聽證會日期。
公司同時聘任獨立註冊公共會計師事務所UHY LLP，開始著手財報相關工作，但與此同時，圖森方面強調：「不確保向聽證會提起的上訴會成功，也無法保證財報能夠準時提交。」
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「圖森未來收到退市通知，卡車自動駕駛第一股進入停牌倒計時」