高通結盟Veoneer強攻ADAS市場,真找到輝達和英特爾的軟肋了嗎?
大壯旅 / 何渝婷編譯
2020-09-14 13:45

最近,業內一直流傳著一份神秘的「備忘錄」,即所有車輛都會在幾年內獲得自動駕駛能力,而主導這個產業的是輝達(NVIDIA)。不過,在戰場上摸爬滾打多年的巨頭們哪肯隨意認輸,高通就是其中之一。顯然,未來巨頭之間免不了要有一場惡戰。

下面,我們先從矽谷說起。

賈伯斯曾說過:「必須先從客戶體驗做起,然後再去看看有什麼技術可用。」

這所謂的賈伯斯定律其實在汽車產業也試用,而汽車和科技產業的結合,會給客戶體驗帶來兩種結果,要嘛人類對駕駛責任負法律義務,要嘛機器承擔全部責任。

說實話,這就是辯論的全部內容,儘管很多公司絞盡腦汁要把它搞複雜。

一個擺在眼前的事實就是,私人乘用車短期內不會實現全自動駕駛。

Robotaxi和固定線路自動駕駛汽車成功落地倒是問題不大。只要投資者願意,實現「Robotaxi出租車供應商和車隊運營商」的願景並不難,但前提是有膽量承擔所有財務和法律風險,而這就是資本主義的本質。

目前購買一輛「全自動駕駛車輛」的願景還非常遙遠。

高通與Veoneer(維寧爾)的聯手意味著,汽車與科技產業的結合,正走在一條與許多人多年前所認為截然不同的道路上,那些擁有全套解決方案,能滿足汽車製造商的需求,還不會被監管法規限死的公司,未來成長空間不可限量。

人跡罕至之路

當下的汽車市場迭代方向主要指向ADAS技術,大家都想將人類駕駛培養成真正安全的模範司機。汽車產業的迅速變軌,也讓Mobileye(英特爾)和輝達亂了方寸,兩家公司在過去幾年的大部分時間裡,都在圍繞晶片規格和技術領先地位進行著激烈的戰鬥。

科技產業從來都沒少過血雨腥風,一旦疏忽大意錯過重要技術變革,即使是產業領先的供應商也會被迅速遺忘。這樣的例子數不勝數,Motorola敗在了手機的數位化上;Nokia則倒在了智慧化門口;Kodak被數位相機掀翻;而好萊塢大片們可能會被串流媒體釜底抽薪。

儘管汽車發展雖然步伐稍慢,但也無法倖免於摧枯拉朽的技術變革。

因此,無論是靠運氣還是通過判斷,從自動駕駛到ADAS的戲劇性轉折,都創造了一個重大機遇,而高通看起來很可能會從中受益。高通公司進軍ADAS / 自動駕駛處理器市場的意圖,已經顯現了好幾年,但與Mobileye和輝達相比,頂多算是個「陪跑者」。

我們再將目光轉向瑞典,這裡是Veoneer的老家。對大家來說,這家公司真的是名不見經傳,畢竟它們2018年6月才從Autoliv(汽車零件巨頭)分拆出來,而Veoneer的強項是安全系統感測器、電子設備和軟體。

主流媒體最關注Mobileye、輝達、特斯拉和Waymo這種指標性公司的新技術發表會,而Veoneer卻總是被忽略,雖然它們是豐田「Guardian」系統軟體與感測器套裝的真正開發者。

如果高通與Veoneer真能攜起手來,高通的驍龍處理器就能搭伙Veoneer的類Guardian軟體,從而直接與Mobileye EyeQ以及輝達Drive正面抗衡。

不過,有個問題不得不說。既然市場上已經有了Mobileye和輝達,高通與Veoneer要怎麼說服OEM商轉而購買自己的產品呢?

這問題確實一針見血,要想知道答案就必須回顧一下從自動駕駛到ADAS的產業重心轉移,是如何暴露了Mobileye和輝達在技術上的軟肋,以及為何高通與Veoneer的合作比想像中重要得多。

駕駛員監控與人為因素

如果車輛暫時學不會自動駕駛,那麼基於視覺的駕駛員監督系統(DMS)將變身最主要的安全技術,以防止駕駛員分心或困倦。緊隨其後的是ADAS,它負責警告、輔助或緊急介入。Mobileye和輝達即使在AI與自動駕駛開發上投入巨大,但在DMS技術上卻鮮有建樹。

與其相反,Veoneer採用了「協作駕駛」的概念,這在產業內算絕對的異類。具體來說,這一概念是為了讓人類駕駛,成為更安全的駕駛員,Veoneer從用戶體驗出發,完全從人為因素科學的角度回溯到技術上。

為何Veoneer另闢蹊徑聚焦於DMS合作呢?也許是因為與Seeing Machines的合作吧!

Seeing Machines是凱迪拉克Super Cruise DMS 軟體的幕後功臣,而 2017年時,它就開始與Autoliv和高通合作了。

未來,恩智浦、瑞薩、德州儀器、東芝和賽靈思,肯定也將發揮關鍵作用。隨著半導體產業開始更多地瞭解ADAS,駕駛員監督和人為因素科學肯定會緊密結合在一起,幫助人類駕駛員修煉成更安全的駕駛員,整個過程肯定相當有趣。

本文為雷鋒網授權刊登,原文標題為「高通結盟 Veoneer 強攻 ADAS 市場,真找准了英偉達和英特爾的軟肋嗎?