（取自NVIDIA臉書粉專）
當地時間9月20日晚上，NVIDIA創辦人黃仁勳在2022秋季GTC大會上拋下重磅「炸彈」，單顆算力達到2000TOPS的車載晶片Thor問世。
作為對比，目前蔚來、小鵬等汽車公司高端車型搭載的NVIDIA自動駕駛晶片Orin，單顆算力為254TOPS，已經是天花板級別，而現在Thor的算力較Orin提升了8倍。
值得注意的是，去年4月，NVIDIA曾發布單顆算力達到1000TOPS的自動駕駛晶片Atlan，並計劃2023年向開發者提供樣品，2025年大規模上市。
但隨著Thor的面世，黃仁勳表示，Thor將直接取代Atlan，成為Orin的後續產品。
極氪是第一個宣布要搭載Thor的汽車品牌，將其用於下一代智慧電動汽車，並於2025年初開始生產。目前極氪量產車型極氪001搭載的自動駕駛晶片是Mobileye EyeQ5，單顆算力為24TOPS。
根據黃仁勳介紹，Thor算力能夠達到2000TOPS級別，得益於對CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和處理Transformer模型的引擎（Hopper）進行了升級。
其中，Ada中多實例GPU的發明有助於車載計算資源的集中化，可將成本降低數百美元；Grace則提供了出色的單線程性能，填補Ada GPU的空缺。
在高算力支持下，Thor不僅是一顆自動駕駛晶片，更是一枚為中央運算架構而生晶片。
Thor可以將其2000TOPS全部用於自動駕駛工作流，也可以分配使用，將一部分用於智慧座艙，一部分用於輔助駕駛。
同時，Thor的多運算域隔離允許併發的、對時間敏感的多進程無中斷運行，可以在一台電腦上同時運行Linux、QNX和Android。
黃仁勳直言，Thor集中了眾多計算資源，不僅降低了成本和功耗，同時還實現了功能的飛躍。
「目前，自主泊車、主動安全、駕駛員監控、鏡頭鏡像、集群和資訊娛樂均由不同的運算設備控制，而未來是在Thor上運行並隨時間推移不斷改進的軟體所提供。」
當前電子電氣架構正從傳統的分散式轉向域集中式架構，並向第三代中央式電子電氣架構發展，第三代電子電氣架構可以將整車的控制、座艙，甚至智慧駕駛的功能，都集中到一個域控制器上進行高效運行。
一位傳統汽車公司工程師表示，整車架構方案演進就會有更少的ECU和零部件，用更少的軟體，不僅車重將會減輕，也可以減少包括研發、製造、採購、物流、銷售等整條鏈路的成本。
從技術的角度來看，這樣一個演進也打破了原來分散式的架構限制，也降低了很多ECU之間交互的設計的難度，也有效地降低分散在各個控制器之間的資源，更好地統籌整車的資源，大大提升了這些複雜功能在車上落地的功能。
NVIDIA Thor最直接的作用是為這個域控制器提供了晶片算力支持，汽車製造商們可以在單顆晶片上有效地整合多種功能，簡化車輛設計開發，降低成本同時提升車輛功能的可拓展性。
未來Thor是否真正實現「一顆晶片解決所有問題」，可以拭目以待。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「英偉達發佈最強算力芯片，車重減輕同時成本大幅降低」