（示意圖/取自pixabay）
當前，汽車晶片供應短缺問題仍在發酵，已經成為制約全球汽車產業發展的重要因素。當地時間9月7日，多家德國汽車公司高管在2021慕尼黑車展期間警告稱，全球晶片短缺危機明年可能無法解決。
按照理想狀態預估，2022年汽車「缺晶片」問題可能將得到緩解，不過要想產業恢復到之前寬裕的車規級晶片供應階段，還需要15到20個月的時間。
對此，戴姆勒執行長Ola Kallenius表示：「一些晶片供應商一直在提及需求的結構性問題，這可能會影響2022年，2023年形勢可能會更加寬鬆。」
同時，Volkswagen執行長Herbert Diess認為：「由於半導體的需求量仍然很高，而且需求量還會越來越大，未來幾個月甚至幾年，情況不會正常化。」而BMW執行長Oliver Zipse也表示，供應鏈的總體緊張狀況，將在未來6至12個月內持續發生。
從去年年底開始發生的汽車「缺晶片」問題已經持續近一年，就在近幾個月以來，幾乎每一家汽車公司都面臨著晶片短缺的困難。
TOYOTA在今年年中之後放慢生產速度，計劃性停止了多家日本工廠的生產工作；而Volkswagen集團則不得不在巴西市場，交出沒有搭載音響系統的車輛。
由於晶片短缺，FORD、Land Rover、Stellantis、General Motors和其他公司，不得不調整常規生產計劃。
談及原因，有國外媒體報導稱，去年全球疫情爆發以來，各大車企都削減了新車生產規劃，導致全球主要半導體生產公司將產能供給給利潤率更高的消費類電子產業。然而，誰曾想在疫情期間，新車市場需求卻爆發性成長，讓原本採購量很小的車規級晶片日趨緊俏。
再加上車規級晶片相比手機、電腦等消費類電子相比制式簡單，利潤率較低，半導體公司不願意建造新的生產線，導致汽車「缺晶片」問題越發嚴重。
當然，除了供應鏈中斷，汽車製造商還必須應對汽車產業以外科技公司不斷成長的微晶片需求。根據Forbes最近的一份報告，即將召開秋季新品發表會的蘋果公司，可以支付比其他科技公司和汽車公司更高的價格來確保晶片供應，同時不會嚴重影響其利潤，「價高者得」的市場邏輯，也將再一次影響汽車晶片的供應。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「多家德國車企負責人警告稱，汽車「缺芯」可能要持續到2023年」