(圖片來源：界面新聞 周純粼／攝)
當汽車輔助駕駛系統的能力越來越強後，其最終會變成真正無需人類接管的自動駕駛。到那時，人們在車裡的行動、娛樂、社交方式都將發生改變。
但在達成最終願景之前，人類必須繼續對一台車的交通行為負責，而這個過程將持續相當長的一段時間。
如何在當前這個L2-L3級自動駕駛之間的階段，如何在有限的框架內對人們的車內生活進行創新和變革成為了汽車製造商們實現差異化的賽道之一。而在他們推出新功能的背後，一些擁有核心能力的技術供應商才是真正的「大腦」。
9月27日，自動駕駛技術研發商MINIEYE推出其自主研發的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座艙感知量產方案，並宣布已取得逾30個乘用車車型定點。
據介紹，I-CS方案基於電腦視覺技術與人工智慧打造，包含駕駛員監測系統（DMS）、乘客監測系統（OMS）、物體辨識與人車交互系統等功能，具有高精度、高效率、高魯棒性（Robustness）等特點。
這家公司總結出了當前5大最高頻的車內場景，包括無縫入車、安全接管、疲勞監測、兒童看護以及多人娛樂。
無縫入車是指，I-CS採用無感式身份辨識與活體檢測技術，同時具備2D及3D鏡頭方案，支持RGB圖片與IR圖片的交叉身份驗證。當用戶靠近感測器時，無需動作配合，即可快速完成活體判斷並進行身份辨識，主動為用戶打開車門，快速登陸車機系統。
安全接管場景中，I-CS擁有兩套視線方案，能判斷駕駛員視線是否落在前方路面、中控、AI助理、內後視鏡等7個注視區內。通過對駕駛員的注意力分析，確保在關鍵時刻，駕駛員能夠及時接管自動駕駛狀態中的車輛。
疲勞監測則是針對個人駕駛場景，打造了一套符合歐盟DDAW標準的疲勞監測系統，能夠即時監測駕駛員頭部姿態、眼瞼開閉程度、視線方向以及眨眼頻率等多個層面的指標，並根據不同行為特徵實現疲勞程度的量化分級。
I-CS可根據駕駛員不同的疲勞程度，及時進行預警或終止危險駕駛行為，減少事故發生。
兒童看護場景下，I-CS通過綜合分析人臉屬性、人體骨骼比例以及身長資訊，能夠準確判斷成人與兒童。當辨識到兒童，系統將主動觸發兒童看護功能，持續對兒童進行狀態、行為監測，並實時反饋給前排家長，提醒其採取必要措施。
一旦有兒童被遺忘在車內，系統將提醒駕駛員返回，若長時間無響應則立即報警。
針對多人娛樂場景，I-CS創新性地打通了前後排的互動空間，借助視線、手勢、頭部動作等多種自然身體語言的交互方式，可實現多人多位置便捷互動。
在此場景下，智慧座艙的功能權重不再侷限於靠近中控的前排，艙內用戶都能感受到主動式服務的全新體驗。
這家公司認為，人車交互應該像人與人交流一樣自然流暢。因此其提出了一套自然身體語言（Intuitive Body Language）的底層交互邏輯，並將該邏輯I-CS方案，其充分利用直覺式肢體動作，形成自然用戶介面，降低學習成本的同時，也提升了艙內的真實交互體驗。
此外，MINIEYE可根據主機廠與一級供應商的不同需求，提供靈活封裝的軟體解決方案。可適配多鏡頭模組及位置、支持CPU/GPU/DSP方案，並擁有移植不同嵌入式平台的成熟經驗。
據介紹，除了ADAS業務之外，MINIEYE從2017年就已開始深耕智慧座艙領域。截至目前，MINIEYE I-CS方案已取得30多個乘用車車型的項目定點。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「自動駕駛公司MINEYE進軍智能座艙領域，首個自研系統發佈」