從汽車巨頭到晶片龍頭,福斯集團前CEO出任英飛凌監事會主席
潘濤PT / 何渝婷編譯
2023-02-22 11:15

(取自Herbert Diess twitter)

福斯集團前CEO迪斯(Herbert Diess)的下家,正式敲定了。

在英飛凌(Infineon)的年度股東大會上,迪斯當選為其監事會成員,隨後監事會又一致選舉迪斯擔任監事會新任主席,而英飛凌也在日前於官方網站披露上述資訊。

迪斯於去年9月1日從福斯集團卸任,2015年加入福斯集團後,他最初擔任福斯汽車品牌CEO,因為較好完成對「柴油門」事件的處理,3年後被升任為福斯集團CEO兼福斯品牌CEO。

在迪斯主導的福斯電氣化轉型中,較為激進的策略使他和工會產生矛盾,這相當於得罪公司董事會一半的席位;同時,由於軟體開發進展緩慢,導致一些車型的發佈被延遲,這引發了福斯股東保時捷-皮耶希家族的不滿。

去年7月22日,福斯集團在監事會會議後宣布了迪斯即將離職的消息,迪斯原本的合約是2025年到期,保時捷CEO布魯默(Oliver Blume)接替了他的職位。

迪斯曾表示,在加入福斯之前,他拒絕了馬斯克的工作邀請,這讓外界猜測,離開福斯後的迪斯是否會加入特斯拉。

不過,迪斯最終選擇了英飛凌,在2015至2020年期間,他就一直是英飛凌監事會成員。

英飛凌在去年年底發出消息稱,自2019年起擔任監事會主席的Wolfgang Eder以及Hans-Ulrich Holdenried決定支持監事會的換屆選舉,將在下屆股東大會上辭去監事會職務,而迪斯被指定為接替的人選之一,並預計將擔任新任監事會主席。

卸任的監事會主席Wolfgang Eder稱,「鑒於英飛凌所處的高度面臨的挑戰環境,我很高興迪斯將成為我的繼任者。」他表示現在是改變的正確時機。

英飛凌的前身為西門子半導體部門,1999年開始獨立發展,已是全球功率半導體產業的龍頭,其主要產品包括MCU、IGBT等,2021年在車用半導體市場佔有率達12.7%,為產業第一。

受益於過去兩年的「缺晶片」風暴,近年來英飛凌開啓了擴張模式。

大約兩年前,英飛凌以90億歐元的價格收購了美國競爭對手賽普拉斯半導體,同時還計劃在德國東部城市德累斯頓新建一座工廠,該工廠計劃總投資50億歐元,將是英飛凌歷史上最大的單筆投資。

雖然離開了福斯,但迪斯對汽車產業的影響將延續。

不過,汽車產業對於半導體等需求正在趨於緩和,近期有報導稱,台積電因考慮車用半導體供需不再嚴重吃緊,加上多數車用晶片客戶可轉至日本、美國等地新廠生產,其歐洲新廠將預計將延後2年建設。

近期,英飛凌公布了截至2022年12月31日的2023財年第一季業績,營收39.51億歐元,較同期成長25%,利潤11.07億歐元,季調整後利潤率從25.5%上升至28%,英飛凌預計第二財季營收約39億歐元,利潤率25%左右。

本文為界面新聞授權刊登,原文標題為「從汽車巨頭到芯片龍頭,大眾集團前CEO出任英飛凌監事會主席