凱迪拉克造的第一台純電動車LYRIQ，能讓現今的市場破防嗎？

在BMW、賓士和奧迪紛紛推出第一代純電動汽車後，來自美國的高檔汽車製造商凱迪拉克，並沒有急著加入到這場競爭當中。

因為和德國三強正面對抗了多年的它深知，與其用匆忙的「油改電」混個先發行的名號，不如靜下心來認真造一架專屬平台，投資下一個十年。

現在，通用汽車UItium平台千呼萬喚始出來，基於該平台的凱迪拉克LYRIQ，也到了該披掛上陣的關鍵時刻。

為了從造型角度更多瞭解LYRIQ的特點，一群海外媒體在洛杉磯與凱迪拉克設計智囊團進行了一次會面，近距離觀察這款電動SUV。

關於LYRIQ的動力資訊已經過於泛濫，我們在此一筆略過：100千瓦電池組、後輪驅動、最大功率347馬力、峰值扭矩440牛·米，EPA工況483公里續航。

入門版LYRIQ的尾標是450，命名規則是峰值扭矩四捨五入後得到的數字，這也是凱迪拉克為其電動車命名的準則之一。

和扭矩一樣瘋狂的是LYRIQ狂野的前大燈造型，凱迪拉克設計部執行董事史密斯，將這種設計風格稱為「向你打招呼」式。

站在車前，LYRIQ的黑色水晶格柵和凱迪拉克徽章首先閃亮登場，隨後是水平轉向指示燈、日間行車燈條，最後是垂直主LED照明燈帶。下車時，它又開始做這一切，只是順序反過來。

作為見多識廣的汽車媒體，以前也見過汽車製造商把玩照明元素，但從未達到這種程度，即便是燈廠奧迪，也在凱迪拉克LYRIQ前甘拜下風。

去年上任的通用汽車設計副總裁西姆科說，大約40%的造型工作是為了優化氣流和減少阻力，當你試圖在空氣中移動如此沈重的一台電動車時，這一點特別重要。

西姆科指出設計的關鍵特徵之一是後擾流板，穿透式設計不僅改善了空氣動力學，而且考慮到空氣在玻璃上的推力，使量產版車型有極大概率取消後雨刷。

撇開照明和空氣動力學不談，LYRIQ代表了凱迪拉克造型的真正支點，即西姆科所說的「一個步驟的改變，一種新的形式和一門新的語言」。

LYRIQ是史密斯開發的第一台電動車，他很喜歡它的車身形式：後延緩緩傾斜，略微上揚的元素優雅地流過後四分之一，短前懸讓後驅車姿態更明顯。在玻璃細節上，史密斯在每一側增加了「蒙德里安」式的圖案。

雖然外觀風格令人印象深刻，但LYRIQ的內飾才叫大放異彩，33吋的曲面LED螢幕是當仁不讓的主角。

凱迪拉克內飾設計總監溫德姆說，LYRIQ的螢幕是一整塊曲面螢幕，能發出10億種顏色，加入了以駕駛者為中心的元素，看起來就像漂浮在儀錶盤上一樣。

溫德姆將團隊在LYRIQ內飾上所做的事情比作創造「體會層次」。

形狀與形式、顏色和紋理，甚至馬賽克都是技術和藝術的結合：門板上的紋理照明元素、網狀金屬揚聲器蓋、杯架周圍的環形物以及平齊的門拉手。

除了觸摸螢幕，你可以通過中控台區域的一個轉盤來控制LYRIQ。抬頭看LYRIQ車頂，一個巨大的全景天窗讓你覺得努力賺來的中產生活有意義。

設計團隊還在整個內飾中，巧妙地融入了凱迪拉克徽章彩蛋，至於能否找到，就要看對凱迪拉克的感情夠不夠深了。

從造型角度來看，凱迪拉克團隊對LYRIQ所做的一切讓人印象深刻。如果動態和性能方面的表現不是太出乎意料，結合它此前公布的預售價，已經可以被稱為2023年第二良心的高檔品牌電動車了。