「馬斯克是新的賈伯斯嗎？」
這是一個值得深思的問題。
馬斯克，很像賈伯斯
馬斯克（Elon Musk）是自賈伯斯（Steve Jobs）以來，矽谷最具傳奇色彩的人物。
類似的評價，常見於各種各樣的名人評價、採訪報導中，就連蘋果聯合創始人沃茲尼克（Stephen Gary Wozniak）也曾直言，認為馬斯克可以填補賈伯斯留下的空缺。
1971年生的馬斯克與1955年的賈伯斯之間，實則隔了16年之差。賈伯斯創立蘋果之時，馬斯克才5歲。
不過，細究兩人的創業經歷會發現，他們有著極為相像的性格與做事方式。比如，認為創辦公司的意義在賺錢之上，做產品是比賺錢更重要的事情；比如，特立獨行，不拘泥條框的思維習慣；比如，與人交往時的極大控制慾；比如，咄咄逼人的溝通風格，但面對有理有據、分析性強的觀點時又會耐心聽取，只要理由足夠好會改變自己想法；
再比如，對產品細節的極致追求。
而這些個性裡的共通點，也潛移默化的影響著他們，使其成為「創新之路」的同路人。
2007 年，賈伯斯用iPhone打開了智慧型手機的大門，且建構了一個獨屬於蘋果的iOS生態圈，其創新意義已無需贅述。
同一時間，馬斯克正同時展開SpaceX和特斯拉兩個創業項目，而在此之前，馬斯克已經有過兩次創業「熱身」，包括Zip 2 和 X.com。
用我們熟知的產品理解，Zip 2可以說是「大眾點評+百度地圖」的網站，創立於1995年，四年後以3.07億美元被康柏收購，馬斯克從中賺取了2200萬美元。那一年，他28歲。
這筆錢除了被馬斯克揮霍掉一部分，其餘全部身家都投入於他的下一家創業公司「X.com」，即今日的PayPal；而它的其中一項業務，輸入電子郵件即可即時轉帳，可以說是開啓網路付款的時代。
當下人們習以為常的網路付款，其實是馬斯克首創的。
最終，PayPal同樣被出售，於2002年7月以15億美元被eBay收購，馬斯克從中獲得了1.8億美元（稅後）。
成為億萬富翁這一年，他31歲。
值得一提的是，馬斯克在這兩個創業項目中，均有被奪取CEO頭銜的經歷，而這與賈伯斯也有著不同時空同一經歷的重合性。
不過，在馬斯克的多次創業經歷中，其意義與賈伯斯用蘋果手機，打破傳統手機產業的桎梏相當的，應屬特斯拉之於傳統汽車產業的變革。
在馬斯克的規劃中，特斯拉將成為一家有能力大規模生產電動汽車的偉大公司。事實上，電動汽車並不是一個新穎的想法，其真正創新之處，在於開拓電動汽車發展的新思路。
在特斯拉第二款產品Model S中，首次在車中嵌入大型觸控螢幕。要知道，當時大屏技術還尚未興起，iPad面世還是幾年後的事情。
更為重要的是， Model S還將汽車操作系統作為研發創新關鍵點，而這也成為了新一代汽車體驗的核心，無論是動力系統還是警報裝置，都可以通過軟體系統進行升級更新。
基於硬體與軟體的有機結合，馬斯克逐步將汽車產業從「功能機」向「智慧機」方向推進。值得一提的是，賈伯斯的核心產品思想，亦是軟硬體結合。
《矽谷鋼鐵人》中寫道，特斯拉之後，幾乎所有的汽車公司在此後都在紛紛效仿，開始為顧客提供遠程更新服務。這樣的場景，iPhone也曾引領過。
另外，在銷售上，特斯拉不通過經銷商渠道，而是採取「線上銷售+線下體驗和服務」的直銷模式，通過互聯網和高端購物中心裡像蘋果專賣店一樣的展示廳銷售汽車，衝擊了原來的經銷商模式。
恰如人們此前因為賈伯斯對蘋果手機產生的狂熱追求，當下的馬斯克也成為了大眾心目中現象級的存在，成為他們狂熱喜愛特斯拉的理由之一；儘管他還並不是特斯拉的創始人。
馬斯克，不是賈伯斯2.0
雖然馬斯克與賈伯斯之間有著極大的相似性，但類似的相同點或許在其它偉大創業者身上也能找出一二。
對於自己與賈伯斯作對比，馬斯克其實是並不樂意的；即使後者是給世界帶來改變的偉人。馬斯克曾在一次公開採訪上解釋稱，自己是多麼地不喜歡被描述成是賈伯斯的翻版。
他說道：「如果我快死了，那時我正穿著一件黑色高領毛衣，那我會盡我最後一口氣將那件毛衣脫下來並扔得遠遠的。」
不過，這種不喜歡或許緣於對比本身，而不關乎賈伯斯。
正如比爾·蓋茲（Bill Gates）近期被問及該問題時所答：「如果你真的認識這些人，那麼這種過於簡單化的對比，看起來就怪怪的。 馬斯克是一個動手能力強的工程師，而賈伯斯是在設計、挑選人才和營銷方面的天才 ，你是不會把他們混為一談的。」
傳記作者Ashlee Vance認為，馬斯克野心勃勃著手創造的產品，具有遠遠超越休斯（Howard Hughes）或賈伯斯，所創造過的任何產品的潛力。
Ashlee Vance指的產品，其一是前文提及的汽車產業的特斯拉，另一個，則是航太業的SpaceX。
SpaceX創立於2002年6月，是馬斯克在PayPal之後的創業項目，承載著馬斯克的終極目標，把人類變成一種跨越行星的物種。
這一想法，在馬斯克孩童時期就已萌生。
馬斯克個人出資一個多億，幾乎將PayPal出售所得資金投入其中，再一次傾其所有。但與PayPal不同的是，SpaceX短期內難以看到盈利，甚至是個「吸金黑洞」；畢竟，上太空這事，一般只有國家能夠承擔。
在他人看來，馬斯克瘋了。有朋友為了勸退馬斯克，給他看了一系列火箭爆炸影片，顯然，對馬斯克並不奏效。
為了展開太空計劃，馬斯克甚至親自前往莫斯科調查火箭發射費用，並計劃從俄羅斯購入彈道導彈；家人朋友的擔心從「財空」由此升級為「人財兩空」，生怕他被間諜盯上。
最終，交易並無達成，但也因此開啓了另一計劃「自造火箭」。馬斯克通過自學幾個月航太工業及其背後的物理原理知識發現，自己造火箭比買入便宜。
於是，馬斯克開始招兵買馬，計劃在2003年11月將火箭送上天。然而，直到2006年3月，SpaceX才執行首次發射嘗試，結果在26秒之際，「獵鷹1號」發生爆炸。
對於爆炸一事，馬斯克及其員工並不陌生。研發期間，發動機被炸毀、試驗台被燒毀、冷卻室破裂時有發生，但初次嘗試依然給SpaceX員工潑了冷水。
事後，馬斯克向員工表示：「SpaceX將繼續努力，無論上天入地，不成功誓不罷休。」
火箭的失敗，仍在繼續。
第二次、第三次發射都接連爆炸，甚至造成損毀，此時已是2008年。
當時，馬斯克正處於多面危機之中。
金融危機放大了人們的仇富心理，風頭正盛的馬斯克成為媒體矛頭指向，關於特斯拉的負面報導、SpaceX發射失敗的消息，甚至於前妻對他的指責均見於報端。
再者，SpaceX連續的失敗，特斯拉的融資困難使得馬斯克資金告急，面臨割肉之選。第四次發射，成為SpaceX生死存亡的關鍵。
2008年9月，第四次火箭發射圓滿成功，這是SpaceX創立以來第一次，也是世界上第一枚進入了軌道的私人建造的火箭。 無疑，馬斯克創造了歷史。
從今日發展來看，SpaceX顯然已經度過資金難關，且得以與NASA合作，此為後話。
火箭的成功發射加速了SpaceX的發展，實現首次發射重型火箭；提出火箭回收；搭載衛星發射，建立「星鏈」網路；甚至首次實現商業載人航天，再次創造歷史，這些都在一步步實現著，一步步在靠近著馬斯克構想的那個未來。
這些成就，目前為止，只有馬斯克做到了。
馬斯克，就是馬斯克
從Zip2稍微改變了報紙產業的舊態，到PayPal創新支付方式，再到SpaceX從零開始創造出商業航太歷史、特斯拉實現汽車產業變革，在過去二十多年裡，馬斯克一直在創建公司。
甚至於，在這些項目之外，還有著SolarCity（太陽能供應商）、Neuralink（研究腦機接口技術）、OpenAI、Hyperloop（超級高鐵）等與馬斯克息息相關的創業項目，或為投資，或是親創。
儘管馬斯克將創業形容成「嚼著玻璃，凝視深淵」，但他卻從未停下，理由是：「Its a right thing to do, and Im tired of waiting someone else to do it for me.」（我只是覺得這是應該要去做的事情，而且我不想苦等別人幫我實現。）
對於馬斯克，其前妻賈斯汀曾評價道：「他隨心所欲地做他想做的事，並為之不懈努力。這就是埃隆的世界，而我們其他人都與之息息相關。」
人們經常用「鋼鐵人」指代馬斯克，認為其是最接近原型的人。而現實中的這位矽谷鋼鐵人，也有著如電影那般想要拯救人類的使命，且這種使命感，遠遠超乎多數人所能承受。
面對無法阻擋的人工智慧趨勢，馬斯克卻為此擔憂。他認為，人類將淪為人工智慧的寵物。
除了發出反對的聲音，馬斯克也在尋求對抗人工智慧的手段。為了密切關注人工智慧的發展，馬斯克投資了DeepMind、Vicarious等人工智慧公司，甚至直接創辦了OpenAI。
不僅如此，SpaceX的火星移民計劃、創立研究腦機連接技術的新公司Neuralink也與此相關。在馬斯克看來，人類需要與機器相結合，成為一種 「半機器人」，從而避免被人工智慧淘汰；而Neuralink正是這一想法的產物。
馬斯克不僅證明了大腦中植入晶片的可行性，在上個月的Neuralink發表會上，還展示出最新的可穿戴設備LINK V0.9和手術機器人，並通過三隻小豬的即時神經元活動演示了Neuralink的實際應用過程。
在所有形容馬斯克的詞語中，「瘋狂」一詞，似乎最為貼切。甚至於，連他自己也會問出「你覺得我瘋了嗎？」的問題。
「瘋」將他天馬行空的想法發揮到極致，且不達目的誓不罷休；「狂」讓他突破了傳統禁錮，但時而也越過了該有的界線。
在疫情期間，為了重啓工廠，馬斯克無視病毒的危害性，直接硬剛法規，強行復工，並在推特上表示：「特斯拉今天違反了Alameda縣的法律重啟工廠，我會和各位在同一戰線上，如果有任何人因此被追捕，那個人只會是我。」
儘管此番話語頗具挺身而出的英雄氣概，但諷刺的是，那個想要拯救人類的馬斯克，此時卻將威脅人類聲明的病毒置若罔聞，強行復工。
當時，Ashlee Vance 也曾撰文表示：「馬斯克對新冠病毒大流行的否定主義，最大的諷刺意味在於，他弄SpaceX出來的目的，正是為了把我們從病毒大流行這種東西當中解放出來的。」
在員工眼中，他們尊敬他、理解他的苛刻，但也認為他達到了刻薄的地步，讓人感覺反復無常，徘徊於畏懼和崇拜之間。
在業內人士眼中，馬斯克是一個天真的技術專家，也常常被當成笑話被談及，同時也是一個介於搗蛋鬼和滿嘴胡話之間的競爭對手。
不過，隨著Space X成為了第一家將人類送出，並返回地球的商業航太公司，特斯拉成為了全球市值最高的汽車製造商，那些原來的鄙夷也在漸漸發生著改變。
「愛他的人和恨他的人都同樣不理性。」這是傳記作者Ashlee Vance給出的評判。
正如「一千個人眼中有一千個哈姆雷特」，每個人對馬斯克的定義都不盡相同。
而歸咎到底，馬斯克，就是馬斯克。
一個未來逆行者
馬斯克彷彿一個從未來返回的逆行人，總能夠提前預知未來的模樣，並一步步將我們帶至那個他所能預見的未來。
即使那個未來在某個時間點聽起來荒謬無比，但歷史經驗證明，只要給他足夠的時間，他總能夠無比堅定地將其實現。
從當下來看，無論是SpaceX、特斯拉，還是Neuralink，亦或是其它創業項目，它們依然面臨著很多技術難題，具有極大不確定性，馬斯克可能成為拯救人類的英雄，但也可能因為戲劇性的風險將其毀於一旦。
那個馬斯克真正想將人類帶往的未來，只能交由時間去解答了。
但無論如何，馬斯克已經參與了我們的未來。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「馬斯克不想成為喬布斯」