（圖片來源：賓士）
汽車發明者賓士正在用最堅定的態度，試圖繼續引領汽車工業的下一個時代-電動智慧化。
繼7月22日賓士公布了「全面電動化」戰略之後，那些停留在康林松（Ola Kaellenius）和戴姆勒董事會成員辦公桌上的文檔，已然變成了展台上的一輛輛新車。
在本屆IAA車展上，總部位於司徒加特的賓士，以4款首發純電動新車當仁不讓地成為了主角，而來自慕尼黑、沃爾夫斯堡和另一家來自司徒加特的超豪華品牌，都只分別帶來了一款電動概念車。
既然已經擁有了135年的輝煌歷史，那是什麼讓賓士如此急迫、堅定、自信地告別過去，從而邁向電動化？
戴姆勒集團董事會成員、賓士股份公司營運長Markus Schäfer，給出了明確的答案。
在監管的發展變化速度堪比電動車加速度的當下，歐美都加大了對碳減排的要求。他透露，歐盟碳減排的新法規幅度將從37%增加到55%，甚至達到高於55%的幅度。很多國家針對電動汽車推出了鼓勵性政策，客戶對於新能源車產品的需求持續成長。而這，為賓士進一步加速電動化轉型提供了信心。
不僅如此，Markus Schäfer認為，對賓士而言，加速電動化不僅因為這是必經之路，而且是一條正確的路。賓士有信心在電動車產品上，持續提供豪華和優秀的性能體驗。
「車主們選擇一款賓士電動車不需要做取捨。」Markus Schäfer補充。
根據規劃，賓士在2029年時，將做到100%產出純電動車型的準備。而中國市場將在其中扮演極其重要的角色。
「全面純電動化的市場，需要具備的先決條件或賦能因素有三點，包括全面純電動的技術能力儲備、政府的推動和相關法律健全、市場對智慧電動汽車要真正認可。」戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁Hans Georg Engel表示：「而中國，在這幾方面取得了非常大的成就。」
根據中國充電聯盟（EVCIPA）2020年底公布的數據，中國公共充電樁數量達到了80.7萬個。而根據中國國家電網最新的統計數據，由中國國家電網公司接入的電動汽車充電樁，在全國已達到137萬個。
作為對比，據不完全統計，美國充電樁數量僅為10萬個，比中國少了一個數量級。
因此，在中國這個「天時地利人和」俱佳的市場，賓士不僅要持續加速產品的投入，更要加強本土化研發的強度。
位於北京的賓士中國研發中心，不僅負責技術和產品的研發，同時還負責從技術角度出發的市場洞察工作，設有專門的部門負責把中國客戶的需求轉變成工程師需要的技術要求，並體現到產品開發中。
他們發現，與其它汽車市場不同，中國客戶不僅關注全球市場都關注的性能和續航里程問題，也非常關注電動汽車的智慧化水平、遠程服務能力、智慧駕駛輔助系統等。
而這些需求不僅會形成針對中國市場的解決方案，也有一部分會運用到賓士在其他市場的產品中。
戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾翰（Prof. Dr. Hans Georg Engel），以電動化的賓士為例。他表示，其舒適性、靜謐性等方面都會達到與Maybach燃油車同等的至臻豪華標準。而對於噪音、振動、操控性等方面，中國用戶也有極高要求，這些都會被賓士中國研發中心所洞察，並與德國進行協作，研發出最適合中國用戶的產品。
據介紹，賓士全新中國研發技術中心內部不僅有專長於車輛研發工程領域的工程師，也有電力驅動系統、電池技術、遠程資訊系統、自動駕駛等領域的專家，以滿足用戶對電動車各領域的需求。
如果將滿足用戶需求的能力作為一家企業的軟實力，那麼對於電動車核心零部件的技術、品質、供應鏈把控則是關乎到長遠發展的硬實力。而電池作為一台電動車中的供能「心臟」，可以說是最核心的零部件之一。
包括賓士在內的多家跨國車企，都已經開始將產業鏈向自己手中轉移。就賓士而言，其計劃在全球建造8座電池工廠，以便減少受到電池供應商的「牽制」，提升自主把控能力。
不僅如此，薛夫銘透露，賓士還與鋰原料的供應商簽署了供貨合約，將來也陸續會與鈷、錳原料的供應商簽訂供貨合約，以更好地把控電動汽車從研發、電池模組到整車生產的整個價值鏈。
當然這並不意味著拋棄電池供應商，而是競爭與合作並存。未來賓士不僅會加大對電池的研發製造能力，也會保持與寧德時代、孚能科技等優秀公司的合作。
而提到電池生產，也是部分業內人士「詬病」電動車並不環保的問題所在。眾所周知，當前生產電池過程本身仍會排放溫室氣體，對於電動車全生命週期而言仍存在大量碳足跡。
為了在電池生產環節實現碳中和，賓士與中國合作夥伴寧德時代和孚能科技正在深化合作。賓士計劃到2030年末，所有供應商能夠實現碳中和，從而實現從原材料到車輛報廢、回收、再生產，實現全方位的碳中和。
產品、供應鏈、研發、行銷......從燃油車到電動車轉型的投入無疑是巨大的，即便對於戴姆勒這樣的巨頭而言，也需要一套完整的收支平衡計劃。
柔性化生產是目前賓士認為可以有效降本的舉措之一。據介紹，賓士所有的工廠都具備柔性生產能力。例如，全新S級轎車和EQS就在同一條生產線上進行生產，通過數位化領域的升級，生產製造系統中會配備AI系統，能夠以高度柔性的方式在生產線中，同時進行純電車型和燃油車型的生產，這將能夠減少不必要的新建產能。
當然，光靠這一項遠遠不夠。轉型的陣痛一定會不可避免且持續相當一段時間，而賓士有它獨特的思考邏輯。
「換一個角度來說，在轉型過程中我們的投入越大，成本上的轉折點就會越早到來。」安爾翰表示。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「奔馳全球首席運營官：全面電動化，我們準備好了｜2021慕尼黑車展」