近日，保時捷通過線上發表會形式推出了Taycan純電動四門轎跑 base（基礎版）車型，新車將成為Taycan系列的入門版本，也是繼Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之後，Taycan系列車型的第四款車型。
入門車型的推出，可以看出保時捷這樣的豪華性能品牌，開始盡可能多的通過降低車型價格，來提升品牌銷量和市佔率。
Taycan作為保時捷的第一款純電動汽車，也是保時捷全力佈局電氣化奠基之作，在以特斯拉為首的新興豪華品牌對傳統汽車衝擊下，Taycan的重要性不言而喻。
性能依然保時捷
保時捷旗下任何車型素來以操控和性能聞名，經典的水平對置發動機、PDK雙離合變速箱組合，讓整車盡可能重心降低，使得底盤更穩，這套經典的動力組合形式，不論是在動力輸出或者換檔邏輯性方面都有其獨到之處。
Taycan base儘管為入門級電動車型，保時捷對其操控性能上沒有做出妥協，動力部分，新車在後橋上搭載了一台永磁同步電機，變速箱方面使用的是電機專用的兩速AT變速箱，該車也是Taycan系列至今唯一的後輪驅動車型。
新能源汽車最核心的動力電池，配有兩種不同規格電池。其中標配版本電池容量為79.2 kWh，NEDC續航為414km；選裝版本電池容量為93.4 kWh，NEDC續航為489km。這兩種不同規格電池版本車型，均能通過800 V高功率充電站在30分鐘內將電量從5%充至80%。
動力輸出參數方面，標準電池版本最大功率為300kW（408PS），選裝電池版本最大功率則為350kW（476PS）。需要注意這兩種不同電池規格版本儘管在電池容量和動力參數都不一樣，但百公里加速時間均為5.4秒，最高車速也均為230km/h，並提供運動、標準/舒適、經濟3種不同駕駛模式。
懸架部分，與其它車型一樣，都採用了前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合，同時標配有主動懸掛系統，如想進一步加強該車操控性能，還可選配運動版動態底盤控制系統、升級版扭矩引導系統和後輪轉向 。
在車身設計層面，作為入門車型，同樣保持了與其它售價層次更高的外觀樣式，車身尺寸長寬高分別為：4963mm、1966mm、1395mm，軸距為：2900mm，除了高度與其它幾款車型有略微差異外，其它尺寸參數均為一致。
借助新車上市契機，保時捷首次在Taycan系列車型提供選裝的HUD抬頭顯示系統。該系統可將與駕駛資訊相關內容，通過全彩方式投射在駕駛員前檔之中，該套系統可以很好避免駕駛員行駛時分心，更加專注前方路況。
可以看出Taycan base在拉低售價的同時，很好的保持了保時捷一貫操控基因，在動力形式發生變化後，與911、718一樣，還是那台駕駛者之車。
保時捷全力佈局電氣化
目前，汽車領域主流動力形式還是以傳統內燃機驅動形式為主，對比新能源汽車不管是市場佔有率還是銷量數據，內燃機還是具有領先優勢，長遠來看，新能源汽車超級電池問世後，以及充電設施的逐步完善，替代傳統汽車趨勢已經不可逆。
據大眾集團公布的保時捷汽車2019年度財報顯示，該品牌2019年在全球市場新車交付量、營業收入等方面，均實現成長。去年全球累計交車量達28.08萬輛，較同期成長10%；總營收為261億歐元，實現單車售價達9.29萬歐元（賓士5.17萬歐元），與同期相比，2018年的237億歐元成長了10.1%。其中，未計入特殊項目支出的營業利潤，較同期成長2.4%，為42億歐元，扣除因柴油發動機排放事件5億歐元支出外，淨利潤為37億歐元，保時捷已經成為全球溢價能力最高的汽車品牌之一。
從財報我們可以看出保時捷品牌的高溢價價值外，各國對汽車排放政策日趨嚴格，因排放問題造成的額外開支，也是許多堅持內燃機車企發展過程中的一大難題，以傳統汽車為主的產品結構，難以適應未來汽車發展潛力。全球汽車行業正在經歷全面轉型，汽車也在朝著數位化、智慧化、互聯化、電動化的新行動理念變革。
正是基於這些變革，保時捷在18年就開始了汽車改革之路，計劃到 2022年，在電氣化領域的投資超過60億歐元，用於純電動汽車和混合動力車型開發，到2023年，保時捷共將投入大約150億歐元，用於新產品和智慧化研發。
2019年是保時捷全面推動電動化改革的關鍵時間點，首款純電動跑車Taycan的上市，在高端純電汽車領域，搶先於其它傳統競爭對手佔領市場，同時也有力阻擊了特斯拉的衝擊。Macan是保時捷順從SUV流行趨勢所推出的車型，自誕生以來已經成為保時捷品牌內絕對的銷量主力軍，通過保時捷官方透露，下一代Macan車型也將實現傳統與純電動兩種不同動力規格，到2025年預計一半新車為新能源車型，實際上，目前Panamera公布的銷售數據中，60%車型都是插電式混合動力版本，證明電氣化之路已經取得階段性成果。
據保時捷發展規劃，可以判斷出其長期步伐是全力發展電氣化為主，短期內還是以傳統內燃機車型、插電式混合動力車型、純電動車型三種發展思路為主。
與特斯拉Model S展開競爭
特斯拉旗下各款車型在世界範圍內風靡，其品牌市值也在近期超過豐田成為全球市值最高的車企。特斯拉入門和高端兩步走策略，讓其迅速崛起，已經嚴重威脅到普通汽車品牌和豪華汽車品牌，阻擊特斯拉也近乎成為汽車產業共識。
不可否認，保時捷Taycan問世以來，根據這款純電動車的定位和產品力，被拿來做比較的更多還是特斯拉Model S。微軟創始人比爾·蓋茲，也選擇了保時捷Taycan作為自己的交通工具，在接受採訪時，比爾·蓋茲對Taycan評價是：「它真的很貴，但它真的很酷。」證明了在Taycan產品層面，已經打動了這位世界首富。
市場上對這兩款車的定位分析有許多共通之處，例如接近的車身尺寸、差不多的加速性能。不過，除去售價差異，這兩款車產品功能還是有許多不同，例如Model S在續航里程和智慧化方面是要勝過Taycan，但在品牌價值、車輛豪華營造、做工、操控基因等方面擁有時間沈澱的保時捷所打造的Taycan，則要完勝Model S。
後驅版Taycan的發表，通過低售價策略，未來必然會與特斯拉的Model S產生價格重疊，避免不了展開市佔率爭奪，Taycan作為保時捷第一款純電動車型，可以看出保時捷對其寄予厚望，除了賦予傳承的優秀操控基因外，還在其身上搭載了一些黑科技，採用800V平台開發Taycan，相比基於400V架構的電動車，800V平台的優勢顯而易見，因為過大的電流會產生過多的熱量，800V有助於提升整個系統的熱管理水平。
其實在汽車電動化方面，保時捷很早就開始了自己嘗試，早在第一代 Cayenne就已經開始了混合動力研究，不過到第二代Cayenne才開始真正把混動技術推向市場。
例如超級跑車918 Spyder，就是採用了插電式混合動力技術+高轉速大馬力V8高性能自然吸氣發動機組合來提升動力，總輸出馬力高達 887ps。儘管之前更多電動化，是在提升車輛性能方面所做出的努力，憑藉在新能源汽車領域的嘗試，保時捷還是累積了一定技術。
Taycan迄今為止是傳統車企上市的量產車型中：技術含量最高、操控性能和綜合實力最強純電動車型，也是保時捷第一次不以提升性能為前提，契合時代發展需求而開發的新能源車型，為傳統車企在產品轉型的浪潮中提供了很好借鑑作用。
Taycan入門版車型發佈上市，通過售價的降低，直接拉低了消費者入手門檻，也沒有因為售價降低而捨棄保時捷引以為傲的操控性能。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「降至88.80萬元起，保時捷Taycan將全面與特斯拉展開市場競爭」