為實現電動汽車業務盈利,豐田考慮推出新的純電專用平台
陳小同 / 何渝婷編譯
2023-01-17 09:21

(示意圖/取自pixabay)

豐田汽車將推出一種專門為電動汽車設計的新製造平台,從而使大規模製造電動汽車有利可圖。

據《華爾街日報》日前消息,豐田汽車社長豐田章男表示,該公司正考慮一個不同於豐田目前用於生產電動汽車的平台,而是一個可以製造各種車型的共同平台。

豐田章男在參觀東京附近的一個車展時表示:「電動汽車需要被單獨考慮」,目前的趨勢不是將現有的汽車改造為電動汽車,而是以電動汽車自己的特點來製造,並使其成為真正的好車。

報導指出,一個新的電動汽車專用平台將代表著豐田目前的電動汽車架構在投資方面邁出重要一步,該架構在一定程度上是從現有的汽油動力汽車設計中脫胎而出,並被重新設計。

一個由電動汽車優化與標準化部件組成的新平台可能有助於提高產量,長期來看可以實現節約成本。

《路透社》此前就曾援引知情人士消息報導,豐田恐放棄已使用三年之久的e-TNGA架構,轉而支持一個專門的電動汽車平台。

E-TNGA架構發表於2020年底,不僅能生產純電汽車,還適用於豐田同時開發傳統燃料和混合動力汽車,有分析認為,這一設計限制了工廠在電動汽車方面的創新能力。

目前基於e-TNGA架構打造的豐田純電動車型有兩款,分別是純電SUV bZ4X以及純電轎車bZ3。

其中bZ4X車型在國外上市之後很快由於品質問題被召回,而且該車還被質疑存在冬季續航里程不到標稱一半的問題。

包括豐田在內,傳統汽車製造商在電動汽車市場佔有率一直沒有超過個位數,2021年豐田純電車型銷量僅為1.4萬輛,在全球純電市場的佔比可以忽略不計;同期,特斯拉在全球已經交付了超過93萬輛純電汽車。

由於電池等零部件的成本高企,傳統汽車製造商銷售電動車型所獲利潤通常不如燃油車,有些車型甚至是虧損的。

為了讓電動汽車業務能盈利,「每家企業都在苦苦掙扎。」豐田章男表示,由於資源價格上漲,這種情況可能會繼續惡化,也正是因為目前電動汽車成本高企不下等原因,所以豐田認為應該繼續投資混動汽車和氫動力汽車等來進行避險。

與美國和歐洲等地的競爭對手相比,豐田推出電動汽車的速度一直較慢,但豐田的目標是到2030年每年能銷售350萬輛電動汽車。

豐田章男表示,公司已經開始為2030年的目標做準備,雖然實現電動汽車盈利是困難的,但也是必要的。

豐田汽車內部人士表示,打造電動汽車專用平台是豐田反思如何擴大電動汽車業務的重要部分。

他們透露,豐田的戰略包括投資電動汽車技術,以提高大量生產電動汽車的效率並增加利潤。

一些產業專家也指出,開發專用電動汽車平台是豐田深度推廣電動汽車的必要步驟。在截至2022年11月的不到一年時間內,電動汽車佔豐田和LEXUS總銷量的比例不到1%。 

本文為界面新聞授權刊登,原文標題為「為實現電動汽車業務盈利,豐田考慮推出新的純電專用平台