首款Robotaxi發表背後：Zoox 的「妥協」與亞馬遜的「藍圖」

就在大家猜測Zoox被亞馬遜收購後是否會被雪藏時，這個曾經的自動駕駛之星，衝出來對著所有人說了兩個字：不會。

亞馬遜獨立子公司Zoox，於近日宣布完成一款針對城市環境設計的無人駕駛電動車的開發工作。

它們帶來了全新的車輛設計，毫不誇張地說，這款車不僅僅代表著車輛的未來，它甚至有可能徹底替代現有的車輛形式。

大多數自動駕駛軟體開發團隊（無論是改造私家車還是走Robotaxi之路）用的車型都是市售產品。

Zoox與它們不太一樣。

創立伊始，Zoox就堅定了要從零開始設計未來車輛的決心，彷彿這才是決勝於未來的真正殺手鐧。

上週，Zoox新車概念照流出，讓大家紛紛開了腦洞。萬萬沒想到的是，才短短一週時間，我們就等來了官方發表。

從外形來看，Zoox的新車與其他共享乘車定位的車型差別不大，它更像是一台穿梭車，比如Cruise Origin。

此類車型的特點，是高高的車頂與方盒子造型（或者梯形），配以側滑門和較低的地台（方便乘客上下），以及更方便社交的「對坐」形式。

在Zoox看來，在這個實用大於一切的外觀上糾結意義不大，它與其他廠商產品的不同在於以下設計元素：

1. 車輛完全對稱，不分車頭車尾，而且兩個方向都能正常行駛。所有零部件都可共享，包括電機和感測器。

2. 感測器安裝在四個角是故意為之，為的是讓它們有更好的視野。Zoox這款車每個角上都會安裝兩顆LiDAR（HESAI與Velodyne），一顆負責向遠處看（主LiDAR），另一顆則向下看主要避免車輛盲區帶來的風險。除了LiDAR，車輛四角還各安裝了3顆鏡頭與5顆雷達，傳感器配置絕對的豪華。

3. 主LiDAR探測距離150公尺，工作頻段為905nm，看起來性能稍弱，但足夠應付城市行駛了。

4. 為了讓乘坐更為舒適，Zoox為車輛設計了四輪獨立懸掛，由電腦進行精準控制。

5. 座椅設計成「對坐」形式，是為了讓大家擁有更棒的社交體驗。

6. 內飾設計走的也是簡潔風，不像現在的車輛那樣擁有複雜儀表板和各種功能按鈕，Zoox只給大家留了一塊小螢幕和充電口而已。座椅方面，也針對Robotaxi的任務進行了優化，更易清潔且相當耐用。

7. 電動車的特性讓其擁有低重心優勢，再加上盡量向四角轉移的車輪，車輛內部空間非常寬敞。除此之外，四個車輪還都能獨立轉向，因此其轉彎半徑僅8.6公尺。別忘了，它可以兩個方向行駛，有時候根本沒必要轉彎。

8. 該車車身並不臃腫，寬度和長度都非常適合城市遊走。

9. 安全氣囊整合進了座椅中，車輛四面也都進行了碰撞安全的加固。Zoox宣稱，車輛的安全設計已經完全脫離了傳統窠臼，光靠座椅就能保證用戶生命安全。

10. Zoox表示，自家車輛已經通過了聯邦車輛安全標準中的所有碰撞測試，而友商則因為無法通過測試正試圖通過遊說來降低標準。除此之外，Zoox的車輛不會外賣。

11. 鑒於該車主要用於城市出行，因此其最高時速被限定在75英里/小時（約合120公里/小時）。

12. 電腦安置在地板中，而133kwh的電池則放在座椅下，足夠用一整天了。

13. Zoox 的自動駕駛堆疊基於地圖（除了特斯拉，其他廠商也這樣），配合神經網路進行感知與預測。在正式部署前，Zoox會先行繪製高精地圖。

14. 為了增加安全冗餘，Zoox還在營運中心安排了遠程監控員，授權他們解決車輛的戰略問題。不過，這些人並不會直接遠程駕駛車輛。

15. Zoox依然堅定執行著自己的Robotaxi計劃。用戶能像打Uber一樣召喚一輛Zoox自動駕駛汽車，也可與他人共享車輛（雖然新冠疫情後共享可能會成為一個偽概念）。有點遺憾的是，Zoox並未談及自己的營運計劃，但它們在拉斯維加斯和舊金山已經有了不少斬獲。

Zoox 面臨的挑戰

雖然大家都想要專門定制的車輛，但真讓它們去做時，大家就會畏首畏尾，畢竟設計、製造和量產需要投入巨大精力。

特斯拉算是晶片、車輛與自動駕駛系統完全自產自銷的典型，而Cruise則能充分利用通用強大的車輛設計與製造資源。Cruise還一直在強調，Origin並非概念車，它是照著量產設計的。

對被收購前的Zoox來說，要實現自己的目標，錢是最大的問題。而新東家亞馬遜可不缺錢，它能整合到的資源絕對能與通用和谷歌匹敵。

不少人會說，Zoox這款新車跟它們原來的設計相比，完全是個妥協的產物。

不過，原本的設計真的就好很多嗎？如果眼光放長遠點，更好的體驗又能給Zoox帶來多少競爭優勢？「有就更好」和「必須有」的實現門檻可不同，在競爭白熱化前，競爭對手就能追上「必須有」這個門檻嗎？

當然，我們也無法判斷它們的選擇是否正確。

舉例來說，有些乘客不喜歡反向乘車（即面朝車尾）。即使按照他們的偏好提前進行安排，恐怕也難以避免這種情況發生，畢竟Zoox這輛車不分車頭車尾。此外，Zoox稱該車能提升社交體驗，但如果是陌生人併車呢？會不會反而徒增尷尬？

Robotaxi的競爭才剛剛開始。

眼下只有Waymo敢真正面向公眾開放真無人自動駕駛服務，而且其營運範圍還非常有限。未來幾年裡，那些有能力部署Robotaxi的公司可以繼續獨享某個城市，而舊金山可能會成為首個大家短兵相接的戰場。

競爭並非一成不變，每個元素的提升可能都會帶來一定的競爭優勢。

在Robotaxi部署早期，大家肯定也願意用補助來換市場，因為每家公司都知道，堅持下去才能勝利。

畢竟，它們可是承載著幹掉私家車，變革整個汽車產業的歷史任務。