「台灣在發展自駕車產業，應該善用小國策略，發揮既有導體微型化技術優勢，持續強化IC設計能量，同時與國際產業鏈分工，與整車品牌合作扮演中間組裝的平台角色。」7Starlake總經理丁彥允，在第四屆《Hit AI & Blockchain》人工智慧暨區塊鏈產業高峰會表示。
近期汽車科技產業最重要的消息，莫過於Apple與台積電合作車載晶片，未來Apple將鎖定自動駕駛市場，推出屬於自己品牌的自駕車。事實上，台灣在布局自駕車領域堪稱是鴨子划水，許多嶄新的商業模式不斷推出，7Starlake就是一例。
7Starlake總經理丁彥允分享，7Starlake多年來專注於自動駕駛公共交通載具營運、無人駕駛技術整合研發、以及智慧交通規劃及顧問商業模式。過去就與法商EasyMile合作，共同在台灣打造出首輛Level 4等級的全自動駕駛小巴EZ 10，成功在台北101、高雄駁二特區等地，成功完成多場自駕小巴公開試乘運行專案。
身為市場的第一線業者，究竟如何看待台灣的自駕車市場走向？丁彥允回應，目前自駕車主要目的就是來運輸人流及物流，主要應用場景可分為戶外跟室內兩大模式。然而，正因為台灣地理及都市規畫多呈現人稠地狹特色，以及台灣機車高度普及化，加上近年外送經濟興起更多人投入外送工作，丁彥允認為台灣要發展戶外的自駕運送商業模式，其效益相對較低。
換言之，台灣要發展自駕車技術，真正能掌握的場域應用來自室內的「小而巧」運送價值。丁彥允舉例，目前包含台大、成大、彰基等醫院，都開始積極洽談醫院內部的自動運送方案，透過機器人來運送檢體、藥物配送，不僅可降低病毒的感染風險，同時提升醫院的營運流程效率。所以智慧化自駕運送方案，預期將快速在製造、醫療、零售業場域落地。
不過除了在國內練兵，與國際汽車品牌或是其他跨界切入的科技業者合作方面，台灣要搶攻自駕車商機，還可以從兩個方向著手。丁彥允剖析，台灣具備半導體IC微型化技術優勢，若能推出更小尺寸的感測設備，並且掌握功耗更低、效能更強等先進製程，相信能夠在國際產業鏈的分工，扮演重要的角色。
另一方面，丁彥允還提到，台灣的廠商擁有軟硬整合的能力，因此國際在制定自動駕駛標準化項目，台灣可以打造整合軟硬體及數位服務的平台。台灣運用小國大戰略，在產業版圖中間扮演組裝角色，順勢切進美國、德國、日本龐大汽車市場，將是台灣進一步可拓展的自駕車藍海。