（示意圖/取自pixabay）
近日，德國巴伐利亞州首府慕尼黑的法院作出判定，特斯拉使用的Autopilot（AP，自動駕駛）一詞，用以描述其旗下車型的自動駕駛功能，會對消費者產生誤導。
這是由慕尼黑地區法院，根據德國反不正當競爭辦公室的投訴，所作出的裁定。法院發現，特斯拉旗下車型即使裝配了特斯拉的AP功能，以及選配的「完全自動駕駛功能」軟體組合，也無法在沒有人工干預的情況下完成行車。
法院表示，他們發現特斯拉在宣傳文件和銷售手冊中，使用這些術語時，宣稱其產品「在技術上能夠完全自動駕駛」，但仍然需要駕駛時刻保持警惕，並在緊急情況下進行干預。
時間回到2019年7月，這家位於加州的電動車品牌，向德國消費者承諾，到年底將解放「自動駕駛的全部潛力」。事實上，這些功能已經在包括美國在內的一些市場中部署，功能包括交通訊號燈辨識，以及在城市地區的自動剎停和起步。
現實是，特斯拉在德國已被禁止使用這種宣傳話術，此外，雖然特斯拉保有上訴的權利，但車輛在公共道路上自動駕駛，仍然是被禁止的。
著名車輛測試機構Thatcham，同時也是歐洲NCAP安全機構的重要成員，其研究主管Matthew Avery表示：「我們很早就對自動駕駛系統存在隱患，做出過警告。特斯拉看似出色的輔助駕駛性能，會鼓勵駕駛將過多的控制權移交給車輛，從而忽略了他們在方向盤後的職責。」 「儘管這種情況是一個循序漸進的過程，它開始於特斯拉向消費者大力推薦自動駕駛功能。」他說到。
「自動駕駛功能不能概括自動駕駛系統，儘管它能夠對駕駛員提供幫助，但至少現在它還不足以成為隱形司機。我們支持德國法院的裁決。如何稱呼和命名是非常關鍵的事情，而自動駕駛是一個特別容易引人誤解的術語。」
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），在得知這條消息後顯然不會開心。他在推特上稱，自動駕駛系統「是基於航空術語而命名」，這與德語詞高速公路（Autobahn）成為詞彙的邏輯一致：Auto（車）Bahn（列車般的）。
特斯拉的AP功能，由以色列技術公司Mobileye幫助開發，而在2016年發生全球首例因自動駕駛引發的死亡事故後，雙方分道揚鑣。此外，英國市場於2018年，已經移除了在該市場銷售的特斯拉車型上的AP功能，該決策源於Euro NCAP再經過研究後，對該系統名稱可能會導致消費者被誤導。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「德國法院裁定特斯拉「Autopilot」對消費者產生誤導，馬斯克稱：基於航空術語命名」