（取自Mobileye臉書粉專）
近日，英特爾公司官方發表聲明宣布，旗下自動駕駛公司Mobileye已向美國證券交易委員會（SEC）提交IPO申請，擬發售的股份數量和擬發售的價格範圍尚未確定，但有望成為今年規模最大的公開發行。
路透社指出，由於擔心加息和地緣政治緊張局勢，近期股市波動導致投資者對IPO的興趣明顯減弱。
另一方面，越來越多的中國電動汽車公司發現Mobileye無法滿足他們的需求，轉而與其它供應商合作。
這一轉換過程的背景是，中國是全球最大的電動車市場，銷量佔比高達全球總銷量的50%，多家本土新創電動車公司已經在這場競賽中嶄露頭角。
在2017年以153億高價收購Mobileye之後，英特爾希望將它視為扭轉核心業務疲軟的整體戰略的重要組成，這也是英特爾歷史上規模最大的併購之一。
英特爾執行長Pat Gelsinger，對Mobileye估值超過500億美元持樂觀態度，並稱「這一價值在未來十年將大幅上升」。
Mobileye一開始確實顯露出巨大的潛力，其客戶囊括了BMW、通用、Audi、福斯、福特等重量級公司，在2020年之前幾乎壟斷了高級自動駕駛晶片市場。
但是在經歷了最初的高速成長後，Mobileye的晶片出貨量卻出現了停止成長的跡象。2017年Mobileye晶片年出貨量為870萬顆，年成長率為45%；在2018至2020年間，Mobileye晶片出貨量雖然保持連年成長，分別為1240萬顆、1750萬顆和1930萬顆，但年成長率卻開始下滑，到2020年只有10%。
Mobileye的競爭壓力除了來自老對手輝達和高通之外，中國自動駕駛公司，例如百度、華為、地平線等也在快速崛起，Mobileye與它們最大的不同是算法封閉。
上海謀拓商務諮詢有限公司合夥人兼聯合創辦人Bevin Jacob介紹，Mobileye在多個方面技術實力雄厚，但它近些年來也面臨來自多方的挑戰。
「蘋果公司、富士康和Waymo等移動行車領域的新進入者，可能會尋求利用他們在晶片方面現有的談判能力來獲得優勢。」賈貝文說，「阿里巴巴、騰訊、百度、字節跳動等也正在大力投資硬體，以加速邊緣設備的圖像和聲音辨識，地平線和壁仞科技等新創公司也在引領人工智慧晶片的創新。」
安永博智隆戰略諮詢合夥人章一超表示，Mobileye在輔助駕駛上實力突出，但是車企更追求的L3、L4甚至L5級別的自動駕駛方面，Mobileye尚未滿足需求。
「無論是晶片的算力，還是在這個基礎之上，它能夠提供給車企的自動駕駛算法上面，已經有點力不從心了。」
以Mobileye EyeQ5晶片為例，該晶片採用了7nm FinFET工藝，單顆算力達到了24TOPS。輝達的Orin晶片同樣是7nm製程，但單顆的算力達到254TOPS，幾乎是前者算力的10倍。
上海某自動駕駛公司工程師透露，「Mobileye在L2很強，但L4的算力要求高，目前中國用得最多的是輝達和高通，算力優勢更明顯。」
章一超指出，Mobileye採用的是封閉式算法，晶片內部寫好了Mobileye自研的感知算法，這無法滿足車企對差異化的需求。
理想汽車執行長李想曾公開表示，由於無法滿足智能駕駛Full Stack自研的需求，理想汽車於2020年年底停止了與Mobileye的合作，開始使用地平線的「徵程3」晶片。
除了理想汽車在2021款理想ONE搭載兩顆地平線「徵程3」自動駕駛晶片，蔚來新一代電動車型ET7搭載的是輝達Orin晶片，小鵬汽車也在其新款車型P5中搭載輝達旗下的Xavier晶片。
就連Mobileye的忠誠客戶BMW也開始與高通合作，在2025年推出全新一代電動車。
章一超說：「汽車進入智慧網聯時代後，智慧化水平成為了新的核心賣點，車企會希望通過二次開發實現差異化的體驗，如果供應商無法提供這樣的靈活平台，便容易被車企拋棄。」
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「在提交IPO申請之際，自動駕駛方案提供商Mobileye卻正在被汽車公司拋棄？」