近日，擁有136年歷史的德國汽車製造商賓士，用一台各項指標都超越當前電動車至少一個代際的Vision EQXX概念車向世界宣布，它仍然是前沿科技和先鋒豪華的標竿。
戴姆勒股份公司及賓士股份公司董事會主席康松林（Ola Källenius）更是將它描述為「嘆為觀止」，並彰顯了其「打造世界上最受歡迎的電動汽車」的願景。
概括來說，作為品牌史上能效最優的車型，VISION EQXX概念車憑藉前沿的動力系統、輕量化工程技術和大量可循環再生材料，全面突破技術壁壘，將風阻系數降低至0.17，單次充電續航里程超過1000公里；同時該車型以軟體驅動研發，全車應用大量輕量化技術與可持續材料，並前瞻性地採用人腦仿生技術。
大量最尖端的技術使用在這台車上，讓外界很好奇它究竟能否量產，何時量產。對此，在接受記者採訪時，賓士股份公司未來技術研究部門負責人艾希勒（Jasmin Eichler）表示：「VISION EQXX概念車是一個技術探索項目，運用了很多創新技術。通過不斷的技術研發和持續不懈的努力，我們希望在2024年之後，見證這些創新技術運用在更多的量產車型當中。」
由此可見，這款車是賓士對於科技邊界的探索，對智慧未來的擁抱。通過這款概念車，這些新技術未來將在更多賓士的量產車上得以應用。
如果說1000公里的單次充電續航還不足以驚掉你的下巴，那麼百公里能耗不足10千瓦時的超高能效，則成為了當前產業之最。
VISION EQXX概念車採用了引人矚目的Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優雅地流向車尾。可伸縮的後擴散器收起後，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。這樣的線條設計實現了該車僅有0.17Cd的風阻系數，而這也是其實現超低能耗的功臣之一。
同時，得益於自主研發的全新電驅系統，VISION EQXX概念車實現了能量的高效利用，相比最高效的內燃機傳動系統也只能實現30%的能效，其電動傳動系統將95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。
賓士AMG高性能動力系統有限公司，專為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組。通過F1方程式賽車的研發思路和專業的機械設計，藉由先進的陽極化學工藝和高度集成的電池組，實現了接近400瓦時/升的驚人能量密度，其電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。
這使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個可用能量接近100千瓦時的電池包。
不僅如此，車頂的117個太陽能電池中會給這台車額外的能量。這項技術是由賓士與弗勞恩霍夫太陽能系統研究所，歐洲最大的太陽能研究機構合作開發的，減少對高電壓系統的能量消耗，最終結果就是里程的增加，在單日和理想條件下，該系統能為長途旅行裡程增加25公里。
大部分的能效貢獻來自於硬體，但軟體也有不可或缺的功能。
據艾希勒介紹，車內的能效助理可根據風速、太陽方向、上坡還是下坡等實際情況，給出環保、高效的駕駛風格建議。同時，軟體與硬體的結合也能幫助車輛降低能耗，而神經形態運算就是一個軟體和硬體相結合的應用，這項技術通過智慧化的計算方式，使整車運行更加高效。
事實上，1000公里的續航力只是賓士的保守數據，如果根據WLTP工況來測「續航力將會更高」。
除了參數上的極致表現之外，賓士的「可持續發展」理念滲透進了這款車的每個細節，不同於傳統的設計方式，VISION EQXX概念車的內飾佈局採用簡潔美觀的輕量化設計，並廣泛配備輕量化的可持續性材料，在保證豪華感與舒適性的同時邁入零排放的未來。
VISION EQXX概念車的門把手採用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出眾的皮革替代品，分別由仙人掌原材料及菌絲體製作而成；其地毯更採用100%竹纖維編織。
這些高性能生物科技材料在汽車領域中的應用，不僅展現了外觀設計的新風尚和卓越的質感，更以大自然的饋贈，為人與自然間平衡的未來豪華設計指明瞭前進的方向。
不僅如此，艾希勒透露，VISION EQXX的電池絕緣材料的研發基於甘蔗廢棄物，其絕緣性能和此前電池當中使用絕緣材料一樣出色。
而在當前大部分廠商喜歡強調的「智慧」層面，賓士更是讓烏合之眾們的無效科技顯露了原型。這款概念車針對用戶介面和體驗採用諸多數位化技術，建構一個高度響應、尖端智慧和軟體驅動的未來。
相比「車內K歌」、「中控螢幕玩遊戲」這類不痛不癢的功能，這台概念車中47.5吋的一體式螢幕，將人機交互提升到了新的高度。
在這樣的一個螢幕中，賓士僅為駕駛員以及副駕乘客提供他們所需要的資訊，也就是說，僅僅在他們需要的時刻提供他們想要的資訊。
「為了做到這一點，我們運用到了大量的人工智慧技術。其中，一體式螢幕和座椅中的音響系統進行了集成，必要的時候座椅中的音響系統會發出警告提醒駕駛員。例如，在駕駛途中，結合駕駛速度、能效，以及當前的駕駛方式，座椅中的音響系統可以建議駕駛員控制車速。」艾希勒表示。
當然，這些資訊和提示只有必要的時候才會出現，其它時候整個螢幕會保持一種簡約、和諧、美觀的狀態。
此外，該車的中控螢幕運用了mini LED技術，由3000顆LED組合而成。當不需要顯示資訊的時候，螢幕將會調暗部分區域，進而起到節能的效果。因此，一體式螢幕在擁有絕佳的視覺效果的同時，也不會造成資訊過載的情況。
艾希勒表示，為了找到一種既能夠幫助提高能效，又能夠提高整體智慧水準的晶片技術，這台概念車採用了神經形態運算。
神經形態運算是採用了像人腦神經元邏輯一樣的運算方式，從而實現更高的能效。
舉例而言，神經形態運算可以讓語音辨識功能的喚醒速度提升5～10倍。未來或許可以支持更多其他功能，例如對於車內乃至車外訊號進行解讀判斷的視覺感測，基於此，未來會誕生更多更酷的應用。
顯然，即使在智慧電動時代，引領了傳統汽車工業百年的賓士，仍然沒有給對手任何超越的機會，而如果說有人可以超越它，那只能是賓士自己。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「能「像人腦一樣思考」，奔馳這台電動概念車開創了多個行業之最」