近日，The Information發布最新研究稱，投入自動駕駛戰場的各家公司，已經累計花掉了約160億美元。需要注意的是，這160億美元還沒算上為了自動駕駛佈局而發生的併購。舉例來說，英特爾買下 Mobileye，就花掉153億美元。

看來，這項前景遠大的技術，同時也是個不折不扣的燒錢機器。

燒錢榜上排名前兩名的是Waymo和通用Cruise，兩家公司砸錢都超過30億美元。第三名的Uber則燒掉了20億美元。顯然，光是這三家公司就用掉了近半的資金。

這個數字確實相當驚人，特別是在自動駕駛商業部署受阻，多家主要OEM商熱情下降的情況下。

要說自動駕駛夢想最堅定的OEM商，肯定非通用莫屬。在最近的投資者日上，Cruise CEO Dan Amman就描繪了未來的自動駕駛大蛋糕，稱其市場規模可達每年8兆美元，其中乘用市場分掉5兆美元，貨運市場分走2兆，而車內體驗與數據挖掘則至少有5000億美元的機遇。

事實上，8兆美元這個數字並不是Amman的臆想，全球地面運輸業務想達到這個級別並不困難。當然，其限制條件是大多數地面運輸載具都切換為自動駕駛。雖然全部自動駕駛化是大趨勢，但整個轉變過程恐怕要花幾十年時間。

顯然，160億美元的投入與潛在收入相比只能算毛毛雨。不過，在多變的未來面前，如此龐大的投資會不會打水漂，誰又能說的清呢？

下面，我們就一同來看看這些數字背後還有什麼隱藏資訊：

先發不一定能制人

現階段，大家在自動駕駛上確實花錢不眨眼，因為誰都想成為那個贏家，好拿走8兆美元市場的大部分。可惜，在科技產業，先行者不一定能笑到最後，微軟和蘋果是正面典型，但Facebook和亞馬遜這樣的公司，卻是後發制人成功翻盤並笑到了最後。

除了龐大的市場，大家對自動駕駛計程車如此上心，主要還是因為這不再是一場賣車遊戲，出售的是整個交通運輸價值鏈，即車輛、燃料/能源、保養、保險、用戶體驗等綁定在一起的大禮物。也就是說，誰贏了就能身兼多職，把製造商、零售商、服務商、保險公司、燃料公司和運輸公司的錢都賺走。不過，贏家通吃的局面可能無法長期保持。

自動駕駛計程車落地初期，市場競爭會比較小，大家會一城接一城慢慢鋪開，但在城市選擇上肯定會避開對手的鋒芒。因此，在競爭擴張階段結束後，市場上會出現多家分庭抗禮的巨頭，壟斷是非常難的。

用車成本會降低，但通勤頻次會上升

自動駕駛技術的普及能節省人力成本，最終會拉低通勤價格，特別是城市短途交通。除此之外，你也不必承擔擁車的費用了。

不過，這並非汽車產業的末日，因為通勤價格的降低，能大幅增加用戶基數，營業額反而會有成長，因此8兆美元並不是終點。

還有什麼額外的好處？

從現有數據來看，美國人每年花在開車上的時間大約為500億小時。如果按照平均薪資每小時35美元來算，這部分生產力釋放出來的話，價值可是高達1.7兆美元。粗略估算，利用駕駛時間，全球則能釋放出至少5兆美元的生產力（美國人的行駛里程佔到世界四分之一）。

自動駕駛汽車不可能消除所有交通事故，不過它們在安全性達不到一定標準時肯定上不了路。大規模上路後，其車技則會隨著時間不斷精進。2014年時，NTHSA給出的數據顯示，全美交通事故每年造成的損失高達8710億美元。擴大到全球範圍，這個數字可能會達到3～4兆美元。因此，即使能將事故減少一半，也能帶來巨大收益。

自動駕駛並非交通革命的終點

一些更大膽的人認為，陸地交通並非我們的未來，人類未來會在天空完成日常外出交通。畢竟天空的3D特性，幾乎能提供無限的交通線路，而且這種交通方式的基礎設施投資少，速度也更快。

確實，幾十年後也許飛行汽車真的能成真，到時甚至會有更多我們想像不到的交通方式出現，它們能創造更為巨大的利益，同時也需要更高的投資。

這樣來看，160億美元確實只能算九牛一毛了，只要能成功再投入十個160億都不是什麼大事。

本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「何時是個頭？各家公司在自動駕駛上已經燒掉 160 億美元」