（示意圖/取自pixabay）
5G被認為是新一輪科技發展的關鍵驅動力，但隨著5G網路的大規模部署，反而成為影響飛行安全的干擾因素？
近日，NASA 航空安全報告系統（ASRS）的一則報告指出，自今年1月份推行5G無線網路後，有關高度表故障和故障的投訴數量激增，共出現93起報告飛機高度表故障。
不少飛行員在部署5G後遇到了高度表波動異常、自動駕駛機失靈、飛機減速板啓動、錯誤警告等意外情況。
這種風險在此前RTCA的一次實證研究中已有預示，研究表明，C波段5G系統將對所有類型民用飛機的雷達高度表帶來有害干擾，對美國航空營運產生廣泛影響。
值得一提的是，美國聯邦航空管理局（FAA）在審查高度表異常報告表後卻指出，干擾事件並不會對安全相關的系統產生任何影響。
目前，FAA與5G供應商已推出相應的緩解措施，包括發表適航指令、建立緩衝區等，緩解措施將延長至明年6月。
5G干擾飛機高度表，投訴量激增
飛機高度表是用於測量與指示飛機或其他飛行器，距某一水準基準面垂直距離的儀表，對飛行過程具有至關重要的作用。
在飛機起飛和著陸過程中，飛行員通過高度表來避免飛機墜入山脈，高度表同時還連接著自動駕駛機、自動油門和儀表著陸系統等關鍵設備。
2022年1月，在美國東南部的田納西州上空，出現了至少三架航班高度表產生錯誤，導致「無法保持指定高度」，其中有一架噴氣式飛機出現自動駕駛儀失靈情況，隨後緊急出動了消防車等待著陸。
僅過了1個月，又有一架接近新奧爾良紐奧良路易阿姆斯壯國際機場的客機在1000英尺（304.8公尺）以下飛行時，出現不穩定的低空警告，飛行員事後指出，如果當時是處於低能見度、結冰等環境下，「這種錯誤的警告指示會非常分散注意力」。
到3月份，洛杉磯國際機場的一架自動駕駛商用噴氣式飛機，更是在距地面僅100英尺（30.48公尺）的高度時突然急速下降，幸運的是因為飛行員控制住飛機，將降落的機頭及時抬起，才避免出現更嚴重的後果。
據NASA航空安全報告系統（ASRS）數據顯示，IEEE Spectrum 分析指出，自今年年初推行使用5G無線網路後，有關高度表故障和故障的投訴量激增，都被飛行員與飛機無線電（雷達）高度表的問題連結起來
從2022年1月至5月期間，共出現93起雷達高度表故障或故障的報告，僅1月份關於高度表故障的投訴接近前5年總和的兩倍。
在出現的大多數故障事件中，都提到了5G造成的干擾問題，其中就包括上述田納西州和洛杉磯的兩起。
發生災難性事件風險大
起初，美國聯邦通信委員會（FCC）淡化了新蜂窩塔和設備可能對商用噴氣式雷達高度表造成的干擾。其中，商用噴氣式雷達高度表在無線電頻譜中運行達到了數百兆赫茲。
對此，FCC在2020年年初時表示，「我們為3.7千兆赫服務和220兆赫的頻譜分離制定的功率和發射限制技術規則，為 4.2-4.4 吉赫頻段的服務提供了重要保護。」
而另一邊，美國聯邦航空管理局（FAA）對5G會帶來的干擾風險也表示並不確定。
隨後，FAA委託航空無線電技術委員會（RTCA）進行了一項實證研究，研究報告顯示，C波段5G系統將對所有類型民用飛機的雷達高度錶帶來有害干擾，並且「這種風險很普遍，對美國航空營運將產生廣泛影響，包括導致多人死亡等災難性事件的可能。」
RTCA研究報告指出，帶來風險的因素主要由兩方面構成，分別是地面蜂窩塔的故意和虛假訊號、以及飛機上無意操作的5G手機；其中，頻譜選擇性差的高度表接收器也會導致風險系數的增加。
儘管報告中已經預知了風險的發生，但頻譜拍賣仍在繼續，以Verizon和AT&T為首的電信公司，在此次拍賣中所支付金額超過800億美元。
期間，FAA也發表了適航指令，禁止高度表易受攻擊或未經測試的飛機在有5G服務的機場進行低能見度著陸，同時在50個機場周圍建立「緩衝區」，將起飛和著陸跑道一英里（約3公尺）內將5G的C波段訊號水準降低至少10倍，緩解措施持續六個月。
飛行員呼籲關閉、延遲5G服務
2022年1月19日，伴隨著5G服務的正式啓動，大量投訴也開始湧入美國國家航空暨太空總署。
在啓動5G服務後首次飛往舊金山的航班上，一名飛行員在著陸前竟意外啓動了飛機減速板，這在此前從未發生過。
事後該飛行員表示：「雖然我在5G環境中運行，但我無意成為第一個實現5G落地的人。」
另一名飛行員在報告中提到：「我傾向於認為該情況將不會發生，並對實際發生的干擾事件感到驚訝。」此外，有飛行員對5G網路影響高度表故障也產生更大的懷疑，認為可能會導致飛機的自動油門脫離。
在ASRS收集的關於在50個緩衝區機場附近可能受5G干擾的報告中，報告數量已超過40份；其中，有關鳳凰城天港國際機場的報告共6份，投訴量最多。
一名佛羅里達州飛行員表示，高度表在起飛前出現了-90到400英尺（大約-27至122公尺）間波動，「在5G開始之前，我駕駛著配備雷達高度表的飛機已經很多年了，但從未見過這樣的故障。」
華盛頓大學電氣與電腦工程系的副教授Chris Rudell則認為，在所發生的不尋常事件中，飛行員將其歸咎於5G，但也許不能完全歸咎於 5G。
此前FAA還推出了高度表異常報告表，由飛行員和其他航空人員填寫，自1月以來已收到約 550 份報告，審查量超過一半以上。
審查結果顯示，大約80起事件無法排除5G干擾，但這些干擾事件並不會對安全相關的系統產生任何影響，直接影響到飛機控制輸入，例如自動油門或減速板等。同時，FAA與5G供應商的緩解措施也「正在發揮作用」，緩解措施將延長至明年6月。
儘管對ASRS的高度表投訴似乎有所減少，但許多飛行員仍希望能對5G技術進行更嚴格的控制，其中有人提出，應該在仔細審查之前關閉5G、關閉機場附近的5G蜂窩服務，也有飛行員建議，要延遲實施5G服務，直到雷達高度表和運輸類飛機等所有問題都得到解決。
AOPA（航空器擁有者及駕駛員協會）也呼籲，公共和私營部門之間繼續討論，以進一步減輕5G技術對雷達高度表構成的已證實的安全風險，進一步的合作和協調將帶來適用於所有人的解決方案。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「美國飛機安全事件頻發，5G 是背後黑手？」