（取自blueorigin twitter）
世界首富馬斯克，日常嘲笑前世界首富貝佐斯：「夠短的，還可以再短點......」
說的是貝佐斯的火箭。
藍色起源是馬斯克太空探索主要競爭對手，也是貝佐斯太空夢的起點。
但藍色起源這兩年並不順，進度明顯落後SpaceX、登月合約也被馬斯克被搶走。
最近，還有21名離職員工聯名公開信，揭露藍色起源存在嚴重問題。
信中控訴貝佐斯獨斷專行、CEO助紂為虐、項目急功近利、安全視為兒戲、威脅、賄賂員工、克扣工程師薪水.....
本來抱著改變世界的理想加入，卻發現變成了一場富人的冒險遊戲。
其中揭露的安全隱患，甚至引來FAA（美國聯邦航空管理局）調查。
藍色起源，真的已經是一艘「漏水的船」了嗎？
貝佐斯不解決問題，解決提出問題的人
21名前員工聯名信，爆料藍色起源火箭有嚴重安全隱患。
一切從去年開始。
馬斯克的天龍號太空船完成首次商業載人太空壯舉，星鏈計劃按部就班，未來要殖民火星的星艦原型也進展神速...NASA訂單更是拿到手軟。
於是，藍色起源坐不住了。
高層會議上，貝佐斯問的最多的問題就是，「馬斯克什麼時候起飛？」
藍色起源的項目越來越急功近利，甚至可以說一切以馬斯克為綱。
不顧人手和規模限制，高層強行要求把每年發射次數提升至40次以上。
這樣做的結果，就是安全問題被有意忽視和隱瞞。
比如，前段時間貝佐斯和幾名買了船票的富豪上天一遊，風頭出盡，但背後卻是這個太空任務在設計階段，甚至沒有必要的系統工程驗證。
直到貝佐斯回到陸地之後，相關工作才剛剛開始。
而在2019年，New Shepard太空船某些子系統的負責團隊，能全職到崗的工程師僅有數人。
而公司內如果有技術人員提出專業性質疑，要麼被高層警告，以解僱相威脅，要嘛會被付一筆封口費了事。
聯名公開信的一位前藍色起源工程師表示，貝佐斯的太空項目至今還沒出事，只能說是運氣使然。
而他也明確表示，自己無論如何也不敢做藍色起源的火箭上天。
此言一出，自然引來監管注意，FAA表示，已經對聯名信中提到的藍色起源安全隱患展開調查。
然而，安全問題只是藍色起源問題重重的一個縮影，前員工聯名揭露的問題，如果屬實，那麼藍色起源已經是內憂外患了。
「這家公司有毒」
「在藍色起源工作是一生中最糟糕的經歷。」這是一位已經離職的高管說的話。
而21名員工聯名信中，直接稱藍色起源是一家有毒的公司。
而且，有這樣感受的，恐怕不是少數。
CNBC調查後發現，2021年，藍色起源離職率超過20%，遠高於正常情況。
其中，高管離職更是普遍，截止今年8月，離開的高管包括：
- New Shepard項目（即貝佐斯搭乘的載人太空船）高級副總裁Steve Bennett
- 任務保證主任 Jeff Ashby
- HR高級主管 Christopher Payne
- 銷售總監 Scott Jacobs
而在業務團隊中，受損失最大的是New Shepard項目團隊，和財務團隊。
團隊紛紛出走，有匿名員工向CNBC透露，直接原因就是貝佐斯愛將、CEO Bob Smith)領導無方。
2017年，貝佐斯從Honeywell挖來了Bob Smith擔任CEO，而他的管理風格，可謂正合貝佐斯胃口。
極限壓榨員工、嚴格控制預算、清除異見分子，藍色起源有了「太空版亞馬遜」的味道。
比如前面提到的New Shepard項目，某些子系統團隊只有幾名全職工程師，更多的技術人員是身兼多職，加班加點。
而996的同時，是公司嚴格控制項目預算。
大幹快上，新項目不停上馬，卻絲毫不肯給員工漲工資。
曾有人提出加薪，但被教育「要小心對待貝佐斯的錢」、「不要要求太多，要心懷感激」。
另外，CEO Bob Smith還曾明確告知管理層，想辦法不要讓員工在公司內部論壇發文提建議。
他甚至還命令COO，列一份「麻煩製造者」名單，然後下發給每個部門領導，讓他們各自照名單約談，要嘛走人要嘛收錢閉嘴。
高離職率由此而來。
這樣一來，藍色起源關於業務上的諸多決策，都是CEO和身邊一小撮親信直接拍板，有的甚至根本沒有工程技術人員參與。
另外，聯名信中還曝光藍色起源內部存在的種族歧視、對女性員工的性騷擾等等問題，但這些事件，大多都因為涉事高管跟貝佐斯關係密切而低調處理。
單從聯名信曝光內幕來看，貝佐斯的藍色起源，確實有毒，而且毒性不小。
那麼客觀事實上看，藍色起源真的如此不堪？
貝佐斯的太空夢、馬斯克的單口相聲
《太空男爵》(The Space Barons) 一書，記錄了這樣一場貝佐斯和馬斯克17年前的飯局。
2004年，二人的知名度遠不及今天，不過他們都已經有豐富且成功的創業經歷，自然是惺惺相惜的。
更重要的是，二人都對探索太空異常執著。
貝佐斯在2000年正式註冊成立了藍色起源，比SpaceX早了兩年。
但在當年的飯局上，作為後來者的馬斯克，以前輩的姿態自居，想給貝佐斯分享一些他的經驗和教訓。
「很明顯他爬的是一棵錯誤的樹......他們在火箭引擎架構上的一些嘗試，選擇的技術迭代路線，就是錯的。」馬斯克對貝佐斯說，你嘗試的那些東西，我們都已經試過了，根本行不通。所以我勸你別再走我走過的彎路。
然而馬斯克的建議，貝佐斯基本聽不進去。
飯局上，貝佐斯和馬斯克還算是友好交換了意見。
他們二人之間的隔閡，隨著多年之後商業航天的逐漸升溫和市場競爭的加劇，才變得愈發明顯。
兩人的嘴炮之戰，也越打越激烈；兩家公司在業務上的差距，卻越來越明顯。
標誌性事件有兩個，一是早在2013年，NASA將甘迺迪航天中心的LC-39A發射台，獨家授權給SpaceX使用，這是里程碑級的事件，對於贏得授權的商業太空公司意義極大。
貝佐斯反對無果，還被馬斯克嘲笑「10年都搞不出可靠太空飛行器」。
另一個是今年4月的NASA登月合約被SpaceX簽下，貝佐斯又以起訴抗議，最終被駁回。
於是馬斯克調侃道「靠起訴是沒法上月球的」。
近20年間，兩家頻頻過招，人才、合約、技術、官司各個方面不斷摩擦。
兩人嘴炮不斷，但基本上是馬斯克佔上風居多。
誰讓人家SpaceX的火箭進展快呢.......
所以，馬斯克和貝佐斯之間的鬥嘴，逐漸變成了鋼鐵人單口相聲，調侃嘲諷層出不窮，貝佐斯如今較少親自回應。
比如剛剛結束的Code Conference直播中，馬斯克直攻「下三路」，說貝佐斯你反正做的是低軌道太空船，再短點也無妨，引得觀眾哄堂大笑。
而貝佐斯宣布退休，也被馬斯克說成是轉行全職幹起了起訴SpaceX的法律生意。
所以，貝佐斯的急，馬斯克當然也有一份「貢獻」。
但這也正印證了這次藍色起源前員工聯名信的擔憂和哀嘆：「抱著改變世界的夢想加入，卻發現太空探索成了富人的冒險遊戲。」
讓缺乏責任感的鈔能力富豪，承擔探索人類未來命運的工作，真的合適嗎？
本文為品玩授權刊登，原文標題為「貝佐斯遭藍色起源員工倒戈：為追趕馬斯克急功近利，安全措施不充分也敢載人上天」