在電動汽車自動駕駛「軍備競賽」如火如荼地進行時，另一項事關電動汽車用車體驗的核心指標「續航里程」，也正快速進入第二輪「焦慮期」。
以目前中國市場在售的電動汽車為例，特斯拉Model Y長續航594公里、比亞迪漢EV續航最高605公里、蔚來EC6續航最高615公里、廣汽埃安Aion LX續航最高650公里、小鵬P7最高續航706公里。
對一台家用電動車來說，2021年的續航合格線基本劃在500公里以上。明年，以蔚來為首的中國造車新勢力，將先後推出續航里程超過1000公里的車型，將整體及格線拉高至800公里以上。
簡單來說，明年上市的新電動車，倘若續航低於800公里，基本可以直接排除出購車清單了。
但有一家汽車公司在形勢如此嚴峻，時間如此緊迫的電動車續航競賽前，選擇躺平。它不是日本TOYOTA，不是美國FCA，不是法國CITROEN，而是德國BMW。
近日，i4項目負責人David Ferrufino在接受媒體採訪時明確表示，BMW決定為集團生產的所有電動車，制定一個續航上限。
「1000公里的續航里程不是BMW電動汽車的目標，我們的目標是純電600公里續航，插電100公里續航。」David Ferrufino在BMW集團工作超過26年，BMW是他畢業後的第一份也是唯一一份工作。
600公里續航上限，意味著在駕駛純電動車BMW時，長途旅行必須經過多次充電來完成。但該公司表示，充電技術的發展正使長途旅行變得可行。
「我們不僅有電池技術的進步，還有公共充電網路的迅速成長。在歐洲，當你駕駛電動車從挪威到義大利進行跨國旅行，現在已經是一種快樂體驗。」Ferrufino說。
作為第一款純電轎車，BMW i4的最高續航里程為590公里，使用200千瓦快充，可在31分鐘內將電池電量從10%增加到80%；休息半小時，1000公里以上的累計行駛里程輕鬆達成。
作為CLAR純電平台打造的首個作品，BMW i4的車身尺寸為4785/1852/1448毫米，軸距2856毫米。
「汽車的最大續航能力取決於它所服務的路段。」Ferrufino解釋說，「600公里的續航能力不適合作為城市汽車的BMW i3，但當對BMW iX或i4時來說，卻是一個非常合適的續航表現。」
「電池技術在進步，充電速度和基礎設施也在大步前進。」Ferrufino說。
中國的汽車製造商一直在追求1000公里行駛里程，以便從汽油和柴油車中贏得買家。按照北京到上海1208.7公里的間距計算，600公里續航的電動車需要充一次電，才能在理論上覆蓋行程。
儘管目前BMW只有iX3一款在售純電車型，但這台車實打實的續航，令中國消費者讚嘆不已。2020年款iX3的NEDC續航里程為500公里，但實測下來，BMW培訓師的成績是522.4公里，BMW客的成績是554.9公里，將電動車續航虛標的傳統改成了續航超標。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「寶馬i4電動車負責人：現階段續航600公里是一個最合適的數據」