1月某個普通早晨的8點，伊利諾伊州諾姆市（Normal）的氣溫依然在零度以下。 

Rivian廠房前面的小池塘結了冰，現在這個佔地260萬平方英尺的設施還是個建築工地，Rivian花了7.5億美元對其大規模翻新，為年底做準備。屆時，Rivian的電動卡車、貨車與SUV都將從這裡走下生產線。顯然，工期才是第一。

雖然整修中的廠房看起來混亂不堪，但能俯瞰整座廠房的二樓辦公區已經修繕完畢，而此前這裡是這座工廠的主人—三菱汽車的高管辦公室。

過去，想上二樓，必須得穿西裝，而現在Rivian則依照自家密西根研發與設計中心的樣子，將其打造成了巨大的開放工作空間，這裡不但有自助餐廳，還有拋光的水泥地板和充足的自然光。顯然，Rivian認為，這就是公司的品牌理念，融合工業與戶外美學（畢竟越野性能是Rivian的主打之一）。 

創立於2009年的Rivian一直很低調，直到2018年年末才打破隱身模式，憑藉電動皮卡車R1T和電動車SUV R1S迅速竄紅，去年更是連拿四次融資，總金額高達28.5億美元，而這些錢就是Rivian的未來。

「搞定了清潔、塗裝和設備安裝工作後，這裡每年就能生產25萬台電動車了。」37歲的Rivian創始人兼CEO Robert Joseph Scaringe（相對於Musk的鋼鐵人，業界稱Scaringe是超人）說道。 

在大而不倒的汽車巨頭面前，新生的獨立汽車公司相當脆弱。縱觀整個汽車歷史，一百多年來能做到這一點的也不過只有兩個人。到了21世紀，如何大規模量產更是成了許多公司死在「新手營」的主要原因，而電動車的量產則更加危險（想想一路跌跌撞撞的特斯拉，它們可是花了16年才學到點經驗）。

Rivian的崛起也意味著，電動車市場不再是特斯拉的後花園，本世紀的第二個十年，要成為電動車們爭奇鬥艷的舞台。 

Oppenheimer的研究顯示，純電動車與插電混動車去年最後一個季度，僅佔到美國汽車銷量的2.2%，而在這2.2%的佔率中，純電動車僅分走三成蛋糕。不過，電動車面臨的被動局面正迅速扭轉，要知道，2018年全球電動車銷量才510萬台，到了今年就有望達到2100萬台，2025年則為9800萬台。這個十年過去後，預計2030年就能賣出2.53億台電動車了。

當然，打造一輛電動車在難度上也絕不遜於傳統燃油車，廠商必須在類似電池組和驅動系統上下大功夫。縱觀整個產業，在這方面算得上成功的也只有特斯拉一家了，不過Musk一路走來也是跌跌撞撞，甚至差點「死」在半道上。

「我們花了大量時間去發現並理解不同廠商的做法。」Rivian CEO Scaringe說道。「同樣的，我們在理解與設計和量產相關風險上，也投入不少精力。當然，做好這些工作到底要花多少錢，Rivian也有研究。」

 Rivian估值已達55億美元，也就是說手握20%股權的Scaringe，搖身一變成了新晉的十億富翁。借助雄厚的資本，Rivian的團隊規模幾乎是原來的3倍，從2008年的700人猛增到現在的2000人，而這些人是車輛能否順利量產的核心。

不過，有些事情不是錢多就能辦到的，30億美元真的能圓了Scaringe 的電動車之夢嗎？

從現在的情況來看，Rivian這一路走來比Elon Musk順利多了。2003～2008這幾年裡，特斯拉融到了1億美元用於量產Roadster，但這款上了太空的電動跑車，很快就被Model S趕下了王位。至於Model S的量產，則需要至少3.5億美元（2010年IPO時特斯拉市值17億美元）。好不容易搞定Model S，特斯拉又在Model X的鷗翼門上摔了一跤。SEXY組合的第三款車型Model 3量產起來更是一言難盡，供應鏈上的問題和Musk「機器製造機器」的生產工藝大躍進，讓這款大眾車型直接延期了兩年多。正常交付之後，Model 3又曝出了各種品質控制問題，讓特斯拉相當被動。

據悉，為了解決這些問題，特斯拉投入了數億美元。為了保證Model 3的順利量產，特斯拉更是背上了數十億美元的債務。

既然經驗老道如特斯拉都得被絆倒這麼多次，沒有任何量產經驗的 Rivian又如何呢？Scaringe就這麼有信心嗎？答案當然是No。Scaringe也承認：「恐怕會有各種麻煩接踵而至。」不過，他依然堅信自己能克服任何困難，畢竟Rivian是為複雜地形而生的。

 「超人」Scaringe的超級願景

在高中時，Scaringe就想像著創辦自己的汽車公司了。不過與大多數愛車的男孩不同，Scaringe是在扎實學習工程學。2007年，他在加入麻省理工斯隆汽車實驗室（在這裡拿到了機械工程博士學位）的同時，也改變了自己的願景。

「隨著研究和學習的深入，我越來越清楚地認識到汽車帶來的問題，包括地緣政治、氣候、空氣品質等，這些問題讓我內心糾結異常。」他回憶道。也正是這一契機，讓他放棄了自己的燃油跑車計劃，轉攻電動車領域。

2009年博士畢業後，Scaringe回到了佛州的家鄉並正式創立Rivian。他和自己的團隊花了四年時間，研發了一款雙座敞篷電動轎跑，但喜愛戶外運動的他，感覺這款車還是不太符合自己的心意，皮卡和SUV才是自己的真愛。

Rivian處在隱身模式的這十年中，Scaringe還開發了創新力十足的「滑板」平台，完成了電池組、懸掛系統、電機和車輛控制晶片的整合。2018年11月，Rivian終於揭開面紗，在洛杉磯車展上發表了重磅車型R1S（7座SUV）和R1T（皮卡）的原型車。這兩款冠以「探險車」之名的電動車，不但外形相當有辨識度，還配備了最新潮的互聯網連接，及各種駕駛員輔助功能。

如果進展順利，Rivian 2021年預計可交付2萬台電動車（R1S與R1T 合計），到2022年則增至4萬台，公司營業額也將分別達到14億和28 億美元。與其相比，特斯拉2016年賣出了2.5萬台Model X。

除了打頭陣的R1S和R1T，Rivian還準備了另外三款車型，不過它們要到2024年才能亮相。雖然Scaringe不願提供更多細節，他還是透露稱，其中一款體型更小價格也會隨之拉低。如果Scaringe真能把價格拉到5萬美元以下，Musk肯定得頭疼一陣子，畢竟從審美上來看，Cybertruck可沒有R1T的接受度高。

當然，現在特斯拉依然是美國電動車市場的絕對統治者，其市佔率接近80%。除此之外，Rivian還得面對其他競爭對手，比如賓士 EQC、Audi e-tron 和Jaguar i-Pace等。除了一眾豪華品牌，Hyundai和KIA等廠商，也會推出面向大眾市場的電動SUV產品，價格可能連4萬美元都不到。

在皮卡車市場，Rivian雖然能避避Cybertruck的風頭（2022年才量產），但福特和通用也都虎視眈眈，準備推自家的電動版皮卡。

汽車研究和諮詢公司AutoPacific分析師Ed Kim認為，「電動車市場的機會多著呢！」如果Rivian能從特斯拉手裡搶走一塊蛋糕，它就有機會成為電動車市場的第二把交椅。

「許多專家都做過類似預測，在我看來，電動車市場還有多個關鍵因素正在發酵。」加州理工教授Steven Low解釋道。其中之一是不斷增加的續航里程，另一個則是充電設施的逐步普及，第三個則是一再下探的車輛售價。

在性能方面，Rivian確實手裡有金剛鑽，它們不但能在續航上超越最強的市售電動車75英里（約合120公里），還能在3秒鐘完成0-60英里/小時的加速，更重要的是，Rivian的車型有很強的越野能力，這是特斯拉力所不能及的。 

除此之外，Rivian也有自己的充電站網路建設計劃。「充電網路的研發正在同步進行。」Scaringe說道。至於車輛價格，R1T起價6.9萬美元，而R1S起價則為7.25萬美元。不過Rivian暗示稱，發布前售價可能會下調，但相關細節它們不願詳談。

顯然，最終Rivian到底給兩款車定什麼價，還得看其合作夥伴願意燒多少錢了。

Rivian的獨特優勢

短期內，從亞馬遜、福特和Cox （全球汽車服務公司）等公司，拿到30億美元「戰爭撥款」，對Scaringe來說確實是個良好的開端。不過如果拿特斯拉的歷史當前車之鑑，就會發現30億美元根本不夠。好在，Rivian能提供特斯拉無法帶來的重大機遇。 

簡言之，Scaringe的這幾大金主能帶來的可不只是銀彈。就拿福特來說，它們將攜手Rivian打造另一款電動車。「我們負責提供平台，福特則需要搞定車身和內飾。」Scaringe說道。

雖然Scaringe對於該項目的細節三緘其口，但可以肯定的是，福特與Rivian合作的這款產品，將掛上豪華品牌林肯的Logo。 

對於電動化的未來，福特規劃了多條道路。除了與Rivian的合作，福特還自行開發了電動野馬Mach-E，未來還有混動和純電版的F-150。除此之外，去年它們還正式與大眾結盟，打算共同開發新的電動車平台。 

按照原計劃，福特要在2022年前推出40款電動車型。

亞馬遜則同樣有求於Rivian，它們希望Scaringe能為自己開發一款電動貨物遞送車。因此，它們直接給Rivian下了個10萬台遞送貨車的超級大單，而且2022年年底前就要交付1萬台，2024年這些貨車將全部編入亞馬遜車隊服役，成為電商巨頭端對端物流網絡上的重要節點。如果Rivian能順利完成任務，未來絕對不愁新訂單。

Rivian的三大金主中，恐怕對特斯拉殺傷力最大的是Cox。眼下，特斯拉在美國30個洲有超過100家服務中心，而Cox在全美則掌握了超過5500萬個服務點。這就意味著，R1T和R1S在維修保養方面，絕對沒問題。

除了維修保養，Cox還會在二手銷售上與Rivian進行長期合作。 

活下來且活得更好？

雖然造的都是電動車，但Rivian和Scaringe，就像它們工廠所在地城市的名字一樣不疾不徐，而Elon Musk則是另一個極端，Musk特別張揚。對鋼鐵人來說，Twitter是他的陣地也是市場行銷之前沿，而「超人」Scaringe則低調又溫和，家人是他生活中是重心。當然，這段時間Scaringe也忙的要死，他一周有5天的時間，都要拉著行李箱穿梭於Rivian的4個辦公室之間，以確保公司不會在進度上出問題。

2015年7月三菱工廠關閉時，諾姆市的居民都相當沮喪。「這事太讓人傷心了！」市長Chris Koos說道。「工廠的關閉讓1000多人丟了飯碗，對整個社區帶來了巨大的負面影響。」

即使2017年，Rivian花1600萬美元買下這座工廠，當地居民也是滿腹狐疑。好在，這種負面情緒很快就消散了。「Rivian對我們社區的生活方式很感興趣，這裡的教育、住房和交通都相當便捷。」Chris Koos市長說道。去年夏天，Rivian甚至專門抽了一天時間，來回答諾姆市民的各種問題。現在，Rivian在這裡招聘員工，可說是容易多了。

萬事俱備，Scaringe現在的任務是帶領Rivian順利跨過第一個量產週期並盡快擴大生產線。雖然現在判斷誰能贏得電動車之戰，還為時尚早，但Rivian肯定是那個可以活下來甚至活得很好的公司。Navigant 的Sam Abuelsamid甚至認為，未來Rivian甚至會比特斯拉走得更遠。

「如果要說誰能在近期量產更多車，那肯定是特斯拉無疑。不過從更加實際的商業角度來看，Rivian成功的機率更大，因為它們的產品更加全面。」

當然，這一判斷實現的前提是，Rivian能順利搞定旗下電動車的量產工作。

（以上圖片取自Rivian臉書粉專）

本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「攜 30 億美元「戰爭撥款」入場，Rivian 能讓馬斯克再次睡沙發嗎？| 福布斯封面」

👇第一手消息傳送門！！！👇

📍鍶科技粉專：https://www.facebook.com/鍶科技SRMEDIA-104147567732998/

📍鍶科技telegram：https://t.me/srtechmedia