通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise執行長阿曼（Dan Ammann），在當地時間12月16日下午接到通用汽車公司執行長芭拉（Mary Barra）的電話時，他還有一系列會議沒有開。
知情人士稱，芭拉在電話裡告訴阿曼，他已被這家由通用汽車控制多數股權的自動駕駛計程車新創公司解聘。
在這家公司的內部人員及外界看來，這件事情已經持續了數月之久。
這家總部位於美國矽谷的自動駕駛公司，目前正準備推出一項自動駕駛計程車服務，但上述兩位高管在如何集中精力應用這項具有突破性的技術方面，意見始終未能達成一致。
芭拉及通用汽車董事會正在推動一個宏偉的發展願景，其中包括用該企業的知識及經驗來打造豪華汽車品牌凱迪拉克，以及製造可應用於零售或商用車隊的自動駕駛汽車。近期，通用汽車啓動了全新的電動貨車業務。
在通用汽車看來，自動駕駛技術擁有龐大的潛在價值。
作為全球汽車產業的明星式人物，阿曼此前曾與芭拉參與通用汽車管理權的角逐。
兩名知情人士透露，他對管理層的幾乎所有決定都持開放態度，但在一些關鍵點上堅持自己的見解。
首先，阿曼認為Cruise需要先專注於開展自動駕駛計程車業務，然後再考慮資源分配的問題。其次，他希望芭拉和通用汽車董事會盡早讓Cruise上市，因為提供股票的待遇有助吸引極度稀缺的自動駕駛工程師人才。
歸根結底，爭議圍繞控制權產生。
在芭拉和董事會的共同願景中，將Cruise保留在通用汽車內部既可以讓該公司擁有高利潤的自動駕駛計程車業務，也可以更直接地獲取資源，以推出其他自動駕駛汽車和服務。
Cruise還可以增強通用汽車目前所採用的輔助駕駛功能。但外界看到，這樣的合作未能順利展開。
在這場爭議中，如果阿曼獲勝，新上市公司公共股東的湧現將令通用汽車需要考慮的事情變得更加複雜，也就是說，通用汽車無法僅從戰略利益和股東價值的角度去思考問題。
雖然Cruise在法律上是一個獨立的商業實體，除了通用汽車外，還有其他私人股東。但現年49歲的阿曼發現，在芭拉及通用汽車董事會做主的情況下，事情要按自己的方式得到推進，將變得無比艱難。
在意見難以與通用汽車的願景保持一致情況下，阿曼唯一的出路就是謝幕離開。
對通用汽車如何令Cruise成為公司不可或缺的一部分，以及在芭拉為這家新創公司找到新的執行長後，如何展開管理來說，接下來的進展將具有重大的指導意義。
分道揚鑣是對芭拉和阿曼之間這段長期關係的終結。2014年，當時任通用汽車執行長的艾克森（Dan Akerson）宣布退休並尋找繼任者時，芭拉和阿曼是這場最高職位爭奪賽中的兩名決賽選手。
幾名不願透露姓名的消息人士表示，在通用汽車董事會決定讓芭拉繼任之前，兩位候選人都與董事進行了接觸，並承諾無論最終誰當選，自己都會留在通用汽車，並與新任執行長並肩作戰。
此後，他們在通用汽車削減弱勢業務及收購Cruise的過程中，步調保持了一致。
知情人士表示，最近幾個月，這對高管開始在越來越多的方面，對Cruise的發展有了不同的看法。例如，如果阿曼希望繼舊金山之後，將自動駕駛計程車業務擴展到其他城市，那麼他是否需要先行獲得通用汽車的批准？越來越多的跡象表示，答案是肯定的。通用汽車正在更大程度上對這家新創企業施加影響。
按照規定，阿曼向由芭拉擔任主席的Cruise董事會彙報，其中包括Cruise創辦人以及該公司現任臨時執行長沃格特（Kyle Vogt）。
Cruise董事會中的其他來自通用汽車的高管還包括總裁睿思（Mark Reuss）、產品開發主管帕克斯（Doug Parks）、法律總顧問Craig Glidden以及通用汽車董事Devin Wenig。
此外，前Alphabet執行長、現非營利組織Wellcome Leap執行長Regina Dugan也有一席之地。
軟銀願景基金以及本田汽車公司在Cruise董事會中，則擁有無投票權的觀察員席位。
兩名知情人士稱，這些董事就本次管理層人事變動問題被詢問了意見，但他們沒有表示反對。
對阿曼來說，倒台來得如此迅速，他沒有回覆媒體尋求評論的電話及郵件。
今年10月，阿曼在通用汽車投資日上擔綱主角。當時，芭拉將Cruise作為一個案例，說明通用汽車到2030年可以實現收入翻倍，達到2800億美元，同時在未來7年內，利潤率將被提高到40%。
可以看到，阿曼和芭拉之間的緊張關係已經持續了一段時間，但在11月2日舉行的Cruise董事會會議之後，緊張關係再度升溫。
芭拉當時明確表示，除了自動駕駛計程車業務外，Cruise的使命是為通用汽車開發技術，並為通用汽車及其股東創造價值，而IPO這種事情，短期內不會發生。
兩名知情人士說，儘管阿曼並不完全認同這一願景，但芭拉在宣布散會的時候，幾乎感覺事情已經解決。
Cruise的技術將作為通用汽車自動駕駛和服務的平台，其職能就如同Ultium奧特能被作為諸多電動汽車的平台一樣，與之相似的還有Ultifi軟體系統，後者將為通用汽車車主提供各種各樣的互聯服務。
通用汽車一直受到來自投資者的壓力，要求將Ultium作為一個獨立業務拆分出來，但這並不是芭拉想要的。
在11月的會議之後，阿曼繼續努力為IPO提出各類合理的理由，並設法在決定公司該將資源集中在哪些領域的問題上，擁有更大的決定權。
兩位知情人士說，阿曼當然願意與通用汽車合作展開其他項目，但他也強調，讓自動駕駛計程車服務保持優先地位具有不容忽視的重要性。而這一堅持，恐將延遲其他自動駕駛應用的推出時間。
知情人士稱，當時的對話很緊張，通用汽車管理層認為與阿曼的合作太具有挑戰性。
另有兩名知情人士證實，在通用汽車12月7日召開董事會會議之後，阿曼仍在正常工作。可在此之後，芭拉做出了決定，並在正式採取行動之前諮詢了通用汽車董事會及Cruise董事會。
作為這場內部人事動盪的預兆，通用汽車最初在12月16日下午4點發布了一份新聞稿，但當芭拉向Cruise員工發表談話時，又迅速將該新聞稿迅速從官網上撤下。
Cruise創辦人、技術長兼現任臨時執行長沃格特與芭拉通了電話，他對阿曼的服務表示了感謝，而芭拉則告訴Cruise公司的管理層，通用汽車仍將致力於完成開發自動駕駛汽車的使命。
她說，公司很快會找到一位一流的執行長。她認為，Cruise作為一家特別的公司，值得擁有一位特別的領導者。
芭拉提出的一個想法是，讓沃格特擔任執行長，但遭到了後者的拒絕。此後，關於讓Cruise營運長韋斯特（Gil West）出任執行長或與沃格特一同擔任聯席CEO的提議也得到了討論。
韋斯特今年1月離開達美航空公司，加入通用汽車。
知情人士說，韋斯特也拒絕了這一提議。他說，最好讓沃格特領導他所創立的公司。
在最終完整發表的新聞稿中，阿曼沒有得到任何讚揚。「通用汽車公司今天宣布，Cruise執行長阿曼將離開公司，Cruise總裁兼技術長沃格特將擔任臨時執行長。」新聞稿中寫道。
相比之下，當前財務長Dhivya Suryadevara離開通用汽車加入金融科技新創公司Stripe時，芭拉對她大加讚賞。
對於已在通用汽車工作10年的阿曼來說，這是一個沒有榮譽可言的結局。
在此之前，他是摩根士丹利資產重組和IPO團隊的一員，此後加入通用汽車擔任財務主管。在芭拉被擢升為通用汽車執行長的同一天，他被任命為該公司總裁，在更早之前，他曾擔任通用汽車財務長。
事實上，在幫助通用汽車縮減虧損的海外業務規模，包括歐寶在歐洲的業務方面，阿曼發揮了重要作用。全球業務重組一直是芭拉掌權的標誌，也是該公司利潤成長的一個重要促進因素。
阿曼同時也是Cruise收購案中的核心人物。兩年前，芭拉派他來管理這家公司。
目前，這家自動駕駛計程車新創公司已向加州公共事業委員會申請許可，計劃開始對沒有安全員的自動駕駛計程車收取乘坐費用，Cruise方面還計劃於2023年在杜拜推出服務。
在阿曼的領導下，Cruise從合作夥伴微軟、T. Rowe Price Associates、本田汽車以及軟銀願景基金處，籌集了超過60億美元資金，這些融資輪次使Cruise的估值超過了300億美元。
當芭拉將阿曼派往Cruise時，公司向他提供了一份薪酬方案，該方案為他出售公司或進行IPO提供了動機。如果Cruise被出售或上市，阿曼將獲得約2560萬美元的限制性股票，並且他將獲得這家自動駕駛初創公司的101000股認證股。
這也從一定程度上反映了，通用汽車董事會會在某個時間點上謀求IPO，但這件事不會很快發生。
當在公司第三季財報電話會議上被問及是否考慮讓Cruise上市時，芭拉不置可否，並表示與通用汽車保持密切關係，是Cruise的一大優勢。
對Cruise來說，「與通用汽車的垂直整合是一個關鍵的差異化因素。」芭拉說，「關於Cruise，通用汽車的態度是，我們資金充足，我們有快速的商業化計劃擺在面前，這就是我們正在做的事情。從長遠來看，董事會將考慮如何為通用汽車股東，最好地提高公司的整體價值創造能力以及股東價值。」
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「通用汽車旗下自動駕駛公司CEO丹·阿曼遭解雇，IPO或成為「時間問題」」