（示意圖/取自pixabay）
時隔兩年，福特汽車與大眾汽車集團連結成盟一事終於落定。
6月10日，雙方正式簽署戰略聯盟協議，將合作內容落實到案。畢竟，兩家體量如此大的汽車製造商，想要達成技術業務上的目標一致可不容易。
雙方將在汽車電動化、商用車和自動駕駛領域實現優勢互補、協同合作，從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區市場的消費者，快速成長的需求。
- 全球兩大汽車製造商宣布，將從2022年起推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型；
- 雙方預計在新的商務合作下，在上述車型的產品週期內，共計生產最多可達八百萬台的商用車型和皮卡車型；
- 福特汽車將基於大眾汽車集團的MEB平台，為歐洲客戶打造一款純電動車型，該車型計劃將於2023年推出市場，預期數年內產量將超過六十萬輛；
- 隨著大眾汽車完成對自動駕駛平台公司Argo AI的注資，兩家公司將分別與Argo AI展開合作，基於Argo AI的創新科技，規模化開發自動駕駛車型；
- 福特汽車與大眾汽車的全球戰略聯盟將提升雙方的營運效率，但不會涉及兩家公司之間的交叉持股。
具體在商用車和卡車車型上，大眾商用車將負責城市廂式商用車的開發和生產，福特將主要負責載重一噸的輕型廂式卡車的開發。此外，大眾汽車還將推出一款基於福特Ranger平台開發的中型皮卡車。
值得注意的是，早在2018年6月，大眾與福特就簽署了一項諒解備忘錄，其中包括商用車一系列產品的開發。2019年7月，雙方又共同宣布在自動駕駛、電動車方面達成新協議，全球戰略聯盟關係進一步升級。
此次的協議簽訂，顯然是在前兩年合作基礎上的集大成，也更加可以看見雙方在新能源汽車市場的奮起直追的行動力。
亟需破局的福特
事實上，在過去的兩年裡，福特經歷著比金融危機還要「劇烈和深刻」的重組計劃，先後關停歐洲多個國家的工廠、淨利潤斷崖式下跌、高層人事變動頻繁。
2019年，連北美本土轎車業務線都被砍掉，福特重新將業務重心回歸到以往擅長的卡車和SUV領域。
此前，受新冠疫情影響，福特2020年一季度的財報還出現了20億美元的巨額虧損，預計第二季度虧損達到50億美元。其營運長Jim Farley也遺憾宣布，福特的自動駕駛汽車商業化落地將延遲至2022年。此外，外媒消息稱，福特旗下豪華品牌林肯與電動車企業Rivian，合作的電動SUV開發項目也宣告終結。
久旱的福特，實在太需要一個外力來打破萎靡不振的困局了。
儘管福特在電氣化方面的投入不算晚，手上也有一個已經投了115億美元的Global Electric電動車平台。福特計劃到2022年，在全球範圍內推出包括16款純電動車在內的40款新能源車型。
基於Global Electric平台打造的Mustang Mach-E，將於今年晚些時候在美國和歐洲主要市場同步上市，售價在31.4～43.0萬元區間。
但這個售價能否抗住電動巨頭特斯拉的價格攻勢，還不好說。以及按照當下的產品投放節奏，加之新冠疫情的影響，福特原先的2022計劃恐怕沒有那麼樂觀。
與大眾聯手，福特希望能夠迎來一波電動汽車的銷量反攻：基於大眾汽車集團的MEB電動汽車平台，希望於2023年推出市場的純電汽車，在數年內實現六十萬輛的產量。
電動化來勢洶洶的大眾
相比之下，在全球車市下行的情況下，大眾汽車的2019年表現得足夠亮眼：全年銷售收入達2526億歐元，較上年成長幅度7.1%；大眾汽車集團全球共交了1097.5萬輛汽車，較同期成長0.5%。
但這些都是大眾在燃油車領域的熱鬧，其在新能源市場擁有的籌碼並不多。
為了實現電動化戰略，從2016年以來，大眾在其MEB電動平台上投資了70億美元。在新能源的大勢下，從2020年起，MEB平台面向生產純電動車型打造，並兼顧插電混動車型的平台，成為大眾新能源汽車的主要生產平台。
按照大眾集團的最新計劃，原本擬定的2025年生產100萬輛電動車的計劃，將提前到2023年。與此同時，還將計劃2020到2024年，這5年間投入330億歐元佈局電動化。
到2028年，將在全球推出約70款新電動車型，全球總銷量計劃達2200萬輛，其中一半以上將來自中國市場。
在實際落地上，ID.3是基於MEB平台開發的首款量產電動車型。但此前有外媒報導，大眾ID.3緊湊型電動汽車目前因軟體問題，放棄了原定2020年夏季上市的計劃，或將往後延遲1年時間左右。
可見，儘管攻勢看似凶猛，但理想和現實之間還是有差距的。
那與福特聯手，大眾汽車有什麼好處？
首先是MEB平台費用的分攤。據估計，通過與福特歐洲共享其MEB電動平台，大眾可以實現高達200億美元的收入。而且，福特在歐洲市場推出基於MEB平台生產的車型，也是大眾汽車電動化戰略推進的重要一步。
正如大眾汽車集團CEO迪斯（Herbert Diess）所說：「新冠肺炎疫情的爆發，以及其對全球經濟帶來的影響，使大型企業之間組建戰略聯盟，比以往任何時候都更加重要。與福特汽車的合作，將有效降低產品研發成本，加快電動車及商用車型在全球更大範圍內的推廣，幫助雙方進一步提升和鞏固產業地位。」
其次，憑藉著福特Ranger平台的皮卡車優勢，也能幫助大眾進一步打開其在北美的皮卡車市場。
更重要的是，通過與福特的聯合，大眾汽車一下子能夠擴充其在自動駕駛方面的技術儲備。
此前，福特通過10億美元將自動駕駛新創公司Argo AI收至麾下。而大眾在向Argo AI投資26億美元之後，將旗下的自動智慧駕駛子公司200名員工和知識產權，一同併入了Argo AI。
未來雙方都將與Argo AI展開合作，利用Argo AI的自動駕駛技術，發展自動駕駛汽車業務。這無疑為大眾省去了許多不必要的重複建設
儘管雙方的合作還有待時間和市場檢驗。但在這場汽車「新四化」的浪潮中，任何車企都無法置身事外，即便是福特和大眾這樣的傳統巨頭。未來，「新四化」可能將繼續顛覆全球汽車產業格局。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「福特大眾抱團落定，在電動化、商用車和自動駕駛領域合作」