（示意圖/取自pixabay）
一位著名的鄉村歌手曾在一首歌中唱道：「當你穿戴整齊卻發現自己沒有目的地時，時間也會跟著慢下來。」
如果德國巨頭們聽過這首歌，恐怕也會越聽越神經質吧！畢竟它們砸下數百億美元開發的高科技電動車，不但還沒超越特斯拉，在不久的將來，還可能會面臨無人問津的命運。
歐洲傳統巨頭中，對電動車最上心的莫過於Volkswagen了。據了解，它們計劃2025年將純電動車（BEV）的銷量，提升至其全球總銷量的四分之一，2030年則進一步攀升至4成。賓士與BMW雖然沒Volkswagen如此來勢洶洶，但也有自己對於純電動車的規劃。可惜按照專家們的預測，它們可能高估了電動車真正的市場表現，市場上沒那麼多蛋糕給它們分。
IHS Markit認為，到2025年純電動車的市佔率，能達到10.2%就不錯了，2030年則為14.8%。LMC Automotive則預測稱，2025年純電動車的市佔率僅能攀升至9%，2030年則可加速衝至17%。Ultima Media則對應兩個時間點，給出了7.5%和15%的市佔率，而Fitch Solutions Macro Research則更悲觀，它們覺得2028年純電動車才能有7.3%的市佔率，而且這還僅限於歐洲市場。
顯然，市場研究機構們可不像製造商們那樣樂觀。不過，這樣的情況下，各家廠商依然選擇前撲後繼，包括法國的PSA集團、雷諾以及福特歐洲分部，都已經有了自己的純電動車規劃。
（未來小型燃油車將越來越貴）
對各家巨頭來說，僅僅因為政府環保法規的逼迫，就在「養肥」市場前就貿然殺入，可能會把自己堵在死胡同裡。畢竟有大量低收入的歐洲人，需要依靠廉價的入門級燃油車出門，他們可不會自掏腰包買昂貴的電動車當冤大頭。一旦銷量慘淡，如此多的電動車型，就要面臨打折甩賣的命運，到時各家廠商恐怕都得交不菲的「學費」。而且別忘了，大家開發電動車的一大原因，就是為了符合環保法規，如果電動車銷量上不去，那些真正賺錢的大排量車型也無法上市銷售。
這些廠商背後「抽著鞭子」的其實是歐盟，它們要求轎車與SUV分別在2020和2021年，將油耗降至57.4英里/加侖（約合百公里4.1升）。到2030年，歐盟對燃油經濟性的要求，更是會進一步提升至 92英里/加侖（約合百公里2.56升）。這樣的油耗也就意味著，市售大多數車輛，都要在2030年完成純電動化。
投資研究機構Evercore ISI認為，歐洲汽車產業如果無法滿足日益嚴格的排放政策，其利潤風險恐怕會因為各種罰款暴增至330億歐元（約合370億美元），其中約有一半都會花在合規上。
今年早些時候Volkswagen表示，到2030年，類似Up和Polo這樣的小型車生產起來就太貴了。Up到時候至少漲價3500歐元，直接賣到1.45萬歐元，而本就稍貴的Polo則會漲價4000歐元。更可怕的是，這一論斷適用於所有小車。
（歐洲其他廠商電動化腳步也不慢）
這樣做是對環境有利了，但可能會給歐盟帶來更為可怕的政治危機。因為大家會意識到，自己只能坐公車上班了，而以拯救地球為名，被迫改變自己的生活方式，恐怕會遭到大多數人的唾罵。
Bernstein Research分析師Max Warburton認為，市場上確實可能有了一定跡象，但電動車將一統江湖的判斷，他還是不太相信。
「製造商們背負的監管壓力實在太大了，它們不得不在歐洲推銷更多電動車。隨著後續排放規定的不斷收緊，它們面臨的挑戰會更加巨大。不過，問題在於電動車並非大部分用戶的首選，因為它不但價格高，基礎設施也不健全。難道最終用戶必須割肉放棄自己的燃油車嗎？這樣的觀點是不是太悲觀了？」Warburton說道。
政策的力量總是那麼強大，如果歐盟禁止柴油車進市中心，用戶不就必須轉向電動車了嗎？而明年魚貫而入的新電動車型，會為用戶提供更多誘人的選擇。當然，充電設施的缺乏是個必須解決的問題，此外，電動車轉賣時可憐的殘值也讓許多人頭疼，更別說換電池時昂貴的價格了。
（BMW i4 電動概念車）
「2019年，類似雷諾Zoe，Nissan Leaf和BMWi3等車型的二手殘值都有一定上升，但別高興的太早，它們只是從一文不值變成了能賣一點錢，實際殘值依然非常難看。不過，這也算是個好徵兆，至少它證明現在有更多人開始購入電動車了。」Warburton說道。
德國汽車研究中心（CAR）的教授Ferdinand Dudenhoeffer則認為，Volkswagen肯定能實現自己的目標。「ID.3看起來非常棒，2.4萬歐元的定價與高爾夫相仿，未來這一平台上還會誕生更多車型。」Dudenhoeffer說道。
Volkswagen宣稱，到2022年它們將在ID.3的基礎上，推出27款電動車型，這些產品有掛Volkswagen標的，也有歸屬於SEAT、Škoda以及Audi的車型。
「類似IHS Market的預言都有問題。它們過去就錯了，現在更是低估了電動車市場。未來5到10年內，Volkswagen很有機會成為車界真正的領軍廠商，而電動車對它們至關重要。」Dudenhoeffer解釋道。
（洛杉磯車展上的Volkswagen電動概念車）
Dudenhoeffer還感覺，電池價格會降的足夠低，小型電動車到時候也能盈利。
德國汽車管理中心主管Stefan Bratzel教授，並沒有十足的信心，雖然他同樣認為這些市場研究機構給的預測太過保守，特別是2030年時的發展情況。
「到2025年Volkswagen能拿下25%的市場嗎？做到這個成績恐怕不容易，但15～20%的可能性還挺大的。至於充電網路，2030年成熟的可能性更大一些。」Bratzel 說道。
Bratzel指出，德國綠黨一直在推動增加碳排放稅，因此汽油稅可能會增加，而針對柴油的補貼明年恐怕會縮水，這也從側面推動了電動車入市爭奪蛋糕的腳步。
「雖然砸下數百億美元，電動車的研發、生產與銷售恐怕依然難以成為市場主流，因此傳統內燃機引擎在未來十年內還是會繼續精進，以滿足不斷收緊的排放法規。這也意味著，製造商們罰款還是得交，利潤下滑的情況下，能否繼續保持對節能減排技術的投資，就得打個問號了。」Ultima Media分析師Daniel Harrison解釋道。
Ultima Media認為，2030年時，全球40%的轎車與SUV依然會採用內燃機，而這會讓許多立法者相當生氣。
Bernstein Research的Warburton依然堅信未來某個時候，用戶對電動車的需求會突然點燃，拯救那些脆弱的製造商。
「近些年來，大家對電動車的興趣確實在增加，從谷歌搜索數據和大家日常閒聊中就能看出。雖然電動車需求不確定性依然很大，但市場上好跡象依然不斷顯現。如果有足夠的用戶願意購買電動車（得掏高價），那麼整個產業的利潤就不會被擠壓成一張薄紙了。」Warburton 說道。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「對於電動車的未來銷路，我們是不是太樂觀了？」