對於電動車，燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒，在各國燃油車禁售等政策逐步落地後，老巨頭們開始坐不住了。
「分裂」的Toyota戰略
「電動車被過度炒作，既不環保、也不省錢！」
前兩天，Toyota掌門人豐田章男在一場新聞發表會上，瞄準電動車火力全開。
他直接警告：「如果汽車產業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。」
此外，他還認為電動化會造成電力緊張，吞掉電網所有負荷。
其預估，如果電動化全面覆蓋，在基礎設施改造上，僅日本一國就要花掉14兆至37兆日圓（約合1350億到3580億美元）。
鑒於日本的電力大部分依靠燃煤和天然氣，由此環保效應也不大。
有意思的是，雖內心無比抵觸、嘴上怒噴電動車，但面對逐步收緊的環保法令，Toyota的身體卻很誠實。
它們計劃在未來十年，投資超過130億美元對旗下車型進行電動化升級。
而它們的目標更為雄偉：到2030年，除了自己最為擅長的混動車型（每年要賣450萬台），每年還要銷售100萬台純電動車。
如果拿著這個計劃及目標，再去與豐田章男的發言作對比，可以發現他們的戰略與戰術相當「分裂」。
本月月初，Toyota還信誓旦旦稱「未來幾個月內」要發表一款純電跨界SUV。
如果換成其他廠商，這則新聞的可信度相當之高，但從過去的歷史表現來看，Toyota在純電動車上的發力，的確讓人沒多少信心。
首先，我們來瞭解一下這輛純電跨界SUV（雖然Toyota放出的資訊十分有限）。
Toyota在發表會上，只是給它準備了一個模糊的車輛側面輪廓，從這張側面輪廓中，很難看出這款純電SUV到底模樣幾何。
除此之外，發表會之上，Toyota還拋出了e-TNGA平台概念。
從燃油車上TNGA平台的表現來看，e-TNGA應該相當有料。
但除了這個名詞，Toyota給不了我們任何細節資訊。
我們不知道這輛車到底是前驅？後驅？四驅？用多大電池？幾個電機？
我們不知道車輛造型、不知道車輛架構、不知道發表時間、也不知道量產時間或開賣時間。
換句話說，Toyota這場發表會什麼也沒發表。
「狼來了」的故事
對於電動車的態度，Toyota近幾年真實上演了一場什麼叫心口不一。
上世紀90年代末，走在環保前列的加州政府，強逼汽車製造商設計幾款電動車。
為了搶佔市場，Toyota順勢推出了電動版RAV4。
當時這款車型在技術上可一點都不保守，在市場上大多數車型還在使用鉛酸電池時，它已經換裝了鎳氫電池，續航可達95英里。
更重要的是，電動版RAV4的耐用度甩開競爭對手一大截。最終，這款為加州訂製的車型賣了1484台。
可惜的是，也只有這1484台。
初代電動版RAV4未能延續迭代，主要有兩大原因：
首先，加州不再強制廠商銷售純電動車。（因為此事，加州政府被告上了法庭）；
其次，雪佛龍公司（Chevron）拿到了鎳氫電池的專利，除非Toyota願意將電池縮小（類似混動車上的電池），否則就不再繼續供貨。
2012 年，Toyota又推出了新款電動RAV4，這次它們用上了特斯拉的技術。
Toyota只是造了個車身，電池組、驅動系統和其它零部件則來自特斯拉。
顯然，這完全是個政策產物。該版本的RAV4一直生產到2014年，隨後也是無疾而終。
本質是路線之爭
如果不是有人逼著去做，或者有足夠吸引的鼓勵措施，Toyota的步伐邁得就不夠快。
它們更喜歡力推自己的混動車型和氫燃料電池車（Mirai），在賺錢的同時，還把環保積分賺到了。
在為混動車型搖旗吶喊時，Toyota還提到了一個觀點：即現在的電池產量無法滿足需求，分散給混動車型更好。
不過，想要改變市場環境，你得身先士卒作出表率。
而Toyota遲遲不肯使勁，顯然是在等其他廠商把電池價格打下去，然後自己再坐享其成。（如果它們真想做純電動車的話）
同時，為了不讓過去幾十年的技術累積付諸東流，Toyota去年還以 1 元錢的售價，將THS混動技術轉讓給了吉利。
這家日本巨頭可不是做慈善，它們要的是更大的佔有率，並希望通過佔有率來扭轉現行環保與車輛政策。
從歷史動作來看，Toyota對純電動車確實有很大的抵觸心理（甚至可以說有敵意）。
面對自己辛勤耕耘多年的混動和燃料電池技術，它們更是不願承擔失敗的後果。
不過，對過去的留戀可能也會讓它們錯過最好的機會，也許現在不買票，就真的坐不上這班轉型的特快列車了。
電動化車輪能阻擋嗎？
這次發言中，豐田章男的矛頭有意無意地指向了特斯拉。
「特斯拉聲稱他們的菜單將是未來的汽車標準，但Toyota擁有的是真正的廚房和廚師。」
其實，這也不是他第一次提起特斯拉，一個月前在某次活動上，他說，「特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車領域」。
而本文也正好聊聊特斯拉過去一年取得的成績，看看年銷50萬台的小廠特斯拉，到底有什麼底氣與千萬巨頭Toyota比腕力。
經歷了一整年的狂飆後，特斯拉本週一被正式納入標普500指數，並一舉成為納入之初市值最高的成分股。
2020年對特斯拉來說絕對意義重大，公司不但成功完成了四個季度連續盈利（也是加入標普500指數的必要條件），飛漲的股價還讓Elon Musk身價暴增，超越Bill Gates躍居世界第二。
眼看2020年就要收官，特斯拉能否完成50萬台的年度交付量，已經成了今年最大的懸念，它也決定著特斯拉的股價是否已經見頂。
在特斯拉的標普500成分股之路上，這幾組數字也許是它們影響力最有力的注腳。
市值6588億美元
這是特斯拉上週五尾盤時的市值。
今年6月份時，受Semi電動卡車即將投入量產消息刺激，特斯拉成功超越Toyota，躋身世界市值最高汽車製造商。
幾個月後，特斯拉市值已經超過Toyota、Volkswagen、BMW、GM與FORD之和。
再平衡要花850億美元
標準普爾估計，追蹤該指數的投資者需要購買1.299億股，特斯拉股票才能完成史上最大的一次再平衡，這意味著標普500指數其餘部分中，將有850億美元的股票被賣掉（此前的記錄是508億美元）。
成功納入標普500指數後，特斯拉將成為其第七大成分股，超越波克夏·海瑟威，緊追Facebook與Alphabet。
年度漲幅705%
相對於標普股票平均13%的年度漲幅，與那斯達克科技股平均40%的漲幅，特斯拉的705%絕對足夠嚇人。
身價1490億美元
富比士數據顯示，現年49歲的Elon Musk身價已經高達1490億美元，這全拜特斯拉瘋漲的股票所賜，Elon Musk手裡可是握有21%的股權。
其實今年年初，Elon Musk身價只有266億美元，但現在他前面只有亞馬遜的Jeff Bezos了。
利潤5.66億美元
總結前三季度財報，特斯拉已經實現了5.66億美元的利潤，它們更是連續5個季度盈利。不過，其銷售額可是有172億美元。
在本月的一封內部郵件中，Elon Musk更是警告員工，稱公司毛利很低，而投資者對特斯拉未來的盈利能力非常有信心。
如果特斯拉沒能達到他們的期望，恐怕股價下跌不可避免。
總銷量110萬台
2008年發佈Roadster以來，特斯拉共向用戶交出了110萬台電動車，今年前三季交付量則達到了31.9萬台，離50萬台的年度交付目標，還有很大一段距離。
股價天花板：780美元
這是華爾街最樂觀分析師給出的特斯拉股價天花板，比當下的水平還要再高出12%。「世界電動化的進程正在加快，遠遠超出我們此前的預期。」高盛分析師Mark Delaney說道。「特斯拉的能源業務，也會享受到監管變化帶來的紅利。」
如若股價崩盤，會一路跌到40美元
有樂觀就有悲觀，GLJResearch的Gordon Johnson將特斯拉的目標股價，定在40美元。
「我們認為特斯拉Q4成績，可能會終結這場股價的狂飆盛宴。」從華爾街30位分析師的目標股價來看，大家認為將特斯拉股價定為396美元最合理。
成立16年
2004年，Elon Musk加入了剛剛成立一年的特斯拉，他直接投入650萬美元並成為特斯拉的大股東，而後他們一起經歷了跌宕起伏的16年。
2010年6月，特斯拉登陸那斯達克，上市價才17美元，經歷了十年的股海浮沈，其股價已達695美元。
這九組數據，也許不能說明燃油車與電動車的大方向之爭，但也許能給豐田章男一些啓示，也能讓Toyota在未來的技術變革中做到更決絕的斷捨離。
畢竟有的時候胳膊是真拗不過大腿。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「炮轟電動車，豐田章男為什麼急了？」