對很多人來說，2020 年是個災難年，但對馬斯克來說可不是。特斯拉不但克服疫情實現連續盈利，股價還一飛沖天直接讓百年巨頭們無法企及，自己更是躋身全球富豪行列。
對馬斯克來說，最重要的還是基於網路化能源系統，打造一個全新的產業。
特斯拉Masterplan背後的7點戰略
特斯拉Masterplan共有七大核心戰略，其中包括互聯互通、電動化、自動駕駛、儲能系統與充電網路、數據業務模型、新交通行為和組織架構。
對任何一家汽車製造商來說，這些都是必須完成的使命。特斯拉的不同在於，馬斯克達成目標靠的是更為宏大的全球願景。
我們先說互聯互通。汽車製造商一般有3～4個領域架構，比如資訊娛樂系統、車體、ADAS等，每個架構都有自己獨立的操作系統。其問題在於，某個架構的OTA升級，自然會對其他架構產生連鎖反應，因而會有六七成的工程資源（時間），花在確保後端兼容性與集成度上。
特斯拉的思路不同，它們直接建了個專屬的操作系統，這樣不但更加靈活，還能基於不同的極端情況分配性能。同時，該操作系統也因為閘道器更少，抵銷了大多數網路安全問題。
事實上，特斯拉的架構都搭建在該操作系統上，這也是科技公司慣常的首發。借助全新架構，特斯拉在技術上至少有了6～7年的領先優勢。眼下，各家汽車公司也看到了單一操作系統平台的好處，大眾就在試圖模仿出自己的新架構，但進行的並不順利。
隨著電動/自動駕駛革命的加速，特斯拉自然也佔據了先機，它們一馬當先，正在用算力替代馬力。與蘋果類似，特斯拉的晶片也是自研的，而且目的性非常明顯，比如自動駕駛。
在能耗控制上，尖端的定制化晶片/架構系統也相當重要。簡言之，未來廠商的一切「敘事」都將圍繞晶片展開，顧客對車輛價值的判斷也會以晶片為準則。預計未來每家公司都會以此為核心競爭力，無論是自主研發還是求助於其它晶片巨頭。
在電動化上，特斯拉基本點在於這不僅僅是輛車，更是一種生活方式。除了支撐超強性能的互聯和電動化特性，特斯拉還拿出了最頂級的用戶體驗，而且是貫穿駕駛員輪上生活的方方面面。
此外，特斯拉可能是唯一一家不跟著年份擠牙膏更新車輛的廠商了。相反，它們會借助OTA系統即時對車輛進行升級，讓消費者不停嚐到甜頭。
與此同時，特斯拉在數據業務模型上也玩起了狂暴模式，任何實體公司或商業機構（甚至是其它車廠），都可以基於預測使用特斯拉先進的自動投標軟體分派能源，其背後則是特斯拉持續不斷的匿名用戶與車輛數據。
充電網路也是特斯拉未來路線圖上的關鍵。今年早些時候，特斯拉向第三方開放了接口，它們也能將自己的充電站整合進特斯拉路線圖了。也就是說，電池與處理可以隨時進行了。在方便客戶的同時，特斯拉還能向第三方充電站收取一定的授權費，這種商業模式非常可觀。
至於新交通行為這第六大支柱，則會對現有模式下的擁車成本帶來巨大衝擊。
除了賣車賺錢，未來特斯拉交通行為和充電網路，也能一併受惠。顯然，未來的特斯拉會成為像亞馬遜一樣，除了賣車主業，充電網路和儲能系統也能變身現金牛（Cash Cow）。
當然，特斯拉能在交通行為領域做出一番事業，還要靠其百萬英里電池來撐腰。在建構特斯拉定義的交通行為環境上，馬斯克可是領先了4～5年。
最後一個環節就是組織架構，與傳統廠商鐵板一塊的模式相比，特斯拉更加靈活也更加分散。整個團隊網路以人為中心，能更好的發揮創新型並提升效率。
總結
從核心來看，未來的特斯拉將由能源、交通行為與電動車製造三個部門共同組成。馬斯克要把用戶、車隊甚至城市都納入自己的生態。
在這個生態中，車不再是獨立的一個又一個點，而是特斯拉網路化能源產業的重要組成部分。
本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「解讀特斯拉 Masterplan 背後的 7 點戰略」