早在兩年前，就有媒體將Lucid Motors稱為是「特斯拉潛在的勁敵」，當時Lucid Motors拿到了沙烏地公共投資基金（PIF）十億美元的投資，支持旗下豪華電動車Lucid Air的商業化落地。
然而，2020年已經過去近三分之一，Lucid Air卻遲遲不見上市的跡象。
近日，Lucid Motos執行長兼技術長Peter Rawlinson透露，目前Lucid Air上市的工作基本上已準備就緒，雖然被延遲亮相，但預計年底正式投入生產。
Peter Rawlinson之前是特斯拉Model S的總工程師，並推動了去年PIF對Lucid Motors注資10億美元。
根據Peter Rawlinson的說法，Lucid Air的速度比任何一輛電動汽車都快，包括特斯拉Model S和保時捷Taycan。Lucid Air百公里加速時間僅為2.5秒；在測試中，時速甚至高達235英里/小時（380 公里/小時）。
不過，「效率」才是如今最關鍵的衡量指標，即在給定的的速度和功率下，單位時間內所能行駛的距離。當然，這又涉及到所有電動汽車的另一個指標——續航里程。充滿電之後，Lucid Air的續航里程超過400英里（約合640公里）。
據介紹，如今，「4 英里/千瓦時」成為了電動汽車高效和低效的分水嶺：高效電動車每千瓦時可行駛4英里（6.7公里），低於3英里則代表效率低下。
現在，特斯拉的部分車型正朝著「4英里/千瓦時」進軍，而保時捷Taycan的續航里程為201英里，電池容量為93千瓦時，即 2.2 英里/千瓦時，低於 3 英里/千瓦時。Peter Rawlinson表示，Taycan的成績讓人很失望，但他沒有明確透露Lucid Air的相關情況。
電動汽車高效與否沒有決定性的因素，因為每一次進行優化都需要綜合多個方面的考量。
比如，電池的損耗問題。電池的主要損耗來自電池組的阻抗，在美國環境保護署的測試當中，電路中的電流非常小，所以相應的損耗也很小，同時，電池組的效率並沒有完全發揮出來。但如果要實現高性能車輛的駕駛狀態，電流則要翻倍，而電池的損耗是之前的4倍。
因此，Lucid Air電池組的電壓被提升到了900伏特；去年，保時捷將電池電壓提到了800伏特；特斯拉電池的電壓在400伏特左右——不少汽車媒體以為這種行為旨在更好地實現快速充電，其實這是誤解，正如Peter Rawlinson所說：
我們設計高壓系統的真正原因是，為了讓控制電機的電子設備和逆變器變得更高效。其中，逆變器是將直流電轉換成交流電的高頻開關，交流的頻率決定著馬達的旋轉頻率。Lucid的逆變器使用了MOSFET晶片，在高壓下的表現十分優異。
在電子設備和逆變器變得高效的同時，散熱問題也能得到緩解，從而可以使用更小規格的散熱器，使車輛更加符合空氣動力學，以減少風阻的損失。另外Lucid Air的車型短且窄，因此，相比特斯拉Model S 0.23，保時捷Taycan 0.22 的空氣阻力係數，Lucid Air的空氣阻力係數可能更低。
除了上述的因素，車輪扭矩也在一定程度上影響了電動汽車的整體效率。比如，Lucid Air就採用了新型的永磁電機，有效解決了齒輪轉矩的問題。至於這項技術的細節，Peter Rawlinson並沒有多說。