新能源車用上太陽能車頂，會是里程焦慮的最佳解決方案嗎？

一度在PPT造車邊緣徘徊的連續創業者菲斯克汽車（Fisker）執行長Henrik Fisker，終於交出了他的第一份造車答卷「純電動SUV：Fisker Ocean」。

在這台將於明年11月開始交付的昂貴新車上，Fisker極富創意地在車頂裝上了太陽能板，希望藉此解決電動車的里程焦慮。

對此，Fisker稱，玻璃穹頂在電動車中非常流行，當特斯拉在2016年將其引入Model S時，我們注意到了這一設計風潮，特斯拉隨後在大眾市場的Model 3上普及了這一功能。

消費者反對玻璃車頂的主要理由是，在烈日下保持車輛冷需要額外能量。太陽能車頂在能源方面更有意義，可利用這些光線來提供續航能力，而不是消耗它。

事實上，車頂並沒有提供足夠大的面積來產生許多電能，而且對於經常停在室內的車輛來說，陽光很少。這就是為什麼Fisker Ocean將其大部分水準表面都裝上了太陽能板，包括引擎蓋。

據Fisker表示，太陽能車頂是一項昂貴且難以實現的功能。

「展示太陽能車頂是一回事，讓它發揮作用是另一回事。你必須把這些能量輸送到一個高壓能源組，這需要一個特殊的轉換器裝置，我們已經申請了專利。」Fisker說，「要做到真正把能量輸入，並不容易。」

Fisker說，Ocean擁有業內面積最大的太陽能車頂，在像加州這樣天氣良好的地方，它將為車主提供每年約1500英里的額外里程。

「理想條件下，如果你上下班都堵車，一年可以多走2000英里，而且完全零排放，所以我認為如果你能負擔得起，這是一個非常酷的功能。」Fisker說。

「它非常昂貴，我們花了很多時間來開發它，並使它正常工作。」Fisker說。

太陽能車頂只適用於Ocean的頂配，即價值68,000美元的車型，它有一個帶太陽能的可移動玻璃車頂，稱為「天空屋頂」。

2022年量產的現代Ioniq 5有一個可選的太陽能電池板，它覆蓋了大部分車頂，作為一個免費的充電源，以延長該車77.4千瓦時300英里的續航範圍。現代公司表示，在陽光充足的地方，它每年可以增加1240英里續航力。

起亞汽車（KIA）全球設計中心負責人說，隨著技術的發展和效率提高，太陽能將成為一種新的續航來源。

特斯拉和豐田正在開發太陽能汽車，還有一些新創公司，如Aptera Motors、Lightyear One和Sono Motors。

2023年豐田bZ4X電動緊湊型SUV將於2022年上市，續航里程約為250英里，在日本將提供一個可選的太陽能車頂。豐田公司說，對日本客戶來說，這些電池板產生的電力將足以讓他們每年多行駛約1120英里。

特斯拉在2019年展示的Cybertruck原型車上配有太陽能電池板，馬斯克當時表示，這是未來的能源解決方式。

但Cybertruck的生產被延遲到2022年底，沒有人知道量產時到底是否還有太陽能車頂。

對這種設計，極星設計主管Maximilian Missoni說，一般來說，太陽能電池板是個好主意，儘管Precept概念車沒有。但增加太陽能電池板的問題是，你會得到一個不透明的車頂，而不是一個清晰的車頂，

可拆卸面板也正在成為一種趨勢。2022年的GMC悍馬電動全尺寸皮卡車和2024年的GMC悍馬電動SUV上，有四個可拆卸的透明車頂板。

2022年的Rivian R1T電動皮卡車，將在2022年增加一個可供選擇的可拆卸車頂，Jeep Wrangler和Ford Mustang有可拆卸的車頂，但它們不是玻璃。