近日，英特爾旗下高級駕駛輔助系統集成晶片生產商Mobileye宣布，全球出貨量正式突破1億片。
其中，高級駕駛輔助系統（ADAS）業務銷售額，佔Mobileye過去四年總銷售額的60%。
2004年，首款EyeQ晶片問世，2012年公司出貨量突破100萬片。去年，得益於全球智慧電動汽車的急速發展，EyeQ晶片的出貨量突破7500萬片。
2017年，英特爾宣布收購這家來自以色列的自動駕駛新創公司。中國消費者對EyeQ晶片的最初印象，源自2018年中國智慧電動汽車公司蔚來發表的首款量產車型ES8，該車型上搭載EyeQ4晶片，是當時最先進的高級駕駛輔助系統。
2016年7月，德國高檔汽車公司BMW集團與半導體產業和運算創新領域的全球廠商美國英特爾及以色列高級駕駛輔助系統（ADAS）服務提供商Mobileye公司舉行聯合新聞發表會，三方將組建自動駕駛開發聯盟，在2021年前實現無人駕駛車輛的生產。
作為ADAS領域最先發力的新創企業，Mobileye佔盡了時間先發優勢，從1999年成立之初的無人問津，到2007年系統晶片產品的首次量產，再到今天全球超過4000萬台汽車的熱捧，Mobileye實現了全球市佔率70～80%的神話。
和BMW簽約半年後，英特爾正式宣布，以每股63.54美元現金收購Mobileye公司，由此開啓Mobileye的全球制霸之路。
據公司官網資料，Mobileye的產品已被27家汽車公司選中，包括福斯、通用、BMW、福特、本田和日產等。
與傳統汽車公司的合作並沒有讓Mobileye聲名鵲起，真正讓這間以色列公司進入大眾視野的，是它將EyeQ3晶片和解決方案提供給美國智慧電動汽車公司特斯拉。
雙方曾在合作之初有過短暫的「蜜月期」，但僅僅2年後，特斯拉就宣布與Mobileye徹底分手。
放棄Mobileye的原因，特斯拉執行長馬斯克說的很清楚：「Mobileye與其他汽車製造商的協議，使其無法跟上特斯拉的技術發展步伐，他們是第三方供應商，必須支持適配其他汽車製造商同行的數百款車型。」
在智慧電動汽車進入下半場時，各大汽車公司紛紛選擇拋棄EyeQ晶片，蔚來、小鵬、威馬和理想的下一代旗艦車型，均採用輝達Orin晶片，BMW也在近期宣布與Mobileye分手，轉投高通門下。
高通歐洲高級副總裁Enrico Salvatori在社群媒體上稱，公司將為BMW的下一個車型帶來最新的驍龍（Snapdragon）技術。BMW將使用高通專門訂製的電腦視覺處理晶片來分析來自前、後和環視攝像頭的數據。
BMW還將使用高通的中央運算晶片和另一組高通的晶片，實現汽車與雲端運算中心之間的數據交換。
BMW表示，新的高通晶片將用於搭載「Neue Klasse」新世代平台的一系列電動車型，這些車型於2025年開始生產。
EyeQ晶片從一機難求到門可羅雀，其背後的原因之一是Mobileye公司對整套解決方案的黑箱態度，即封閉性太強。
Mobileye除提供晶片外，還將感知算法打包一起賣給汽車公司，EyeQ晶片的內部預裝了已經寫好的感知算法，完全封閉的系統導致汽車公司車企無法靈活修改和調整算法。簡單來說，是Mobileye給什麼，汽車公司用什麼。
Mobileye公司的黑箱做法讓汽車公司很難滿意，紛紛走上Full Stack自研之路，加上最先進的EyeQ5晶片單片算力只有24Tops，落後於輝達Orin的254Tops、高通驍龍Ride的60Tops和連特斯拉FSD的72Tops，在算力軍備競賽中全面落後。
值得關注的是，英特爾在12月初計劃通過IPO的方式推動Mobileye於2022年中在美國上市，以此來創建一家獨立上市公司來釋放Mobileye的價值，外界對Mobileye的預計估值是500億美元。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「這家駕駛輔助系統集成芯片供應商出貨量破1億片，但它的「朋友圈」開始大幅縮水」