在特斯拉進攻態勢如此強悍的今時今日，傳統汽車品牌，在新能源戰場還有生存空間嗎？
其它造車商不知從何切入作答，但別克（Buick）卻很早寫下了篤定的答案：有，且很「寬敞」。
相比新勢力選擇純電作為唯一動力總成來源的做法，內燃機時代經驗豐沛的別克，提供的選擇面更遼闊，既有融合而成的插電式混動車型Velite 6，也有基於成熟車型演進而來的純電動Velite 7。
他們，一台是與內燃機時代緩慢告別的「朱砂痣」，一台是勇敢闊步邁進電動時代的「白月光」。
我們先從「白月光」Velite 7開始。
首先，Velite 7是別克品牌內的第一款純電動SUV，在通用汽車新能源車型平台上打造，有2675毫米的軸距和純平的後排地板。別克沒有選擇產業慣用的「油改電」，而是在緊湊型純電動SUV細分市場中，以全球造車平台的姿勢切入，誠意相比對手來得更充足。
其次，Velite 7依靠55.6千瓦時的LG電池組，實現500公里NEDC續航里程，130千瓦最大功率和360牛·米峰值扭矩。
這是合資品牌中，第一台續航突破500公里的純電動車型，按照每天50公里的通勤里程計算，一週只需充一次電便可覆蓋。
正常氣候條件下，60分鐘充電續航379公里，30分鐘充電續航213公里。
最後，Velite 7設定了標準和運動兩種駕駛模式，以及「標準模式」、「OPD單踏板模式」、「ROD一鍵增強動能回收」以及「OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收」四種能量回收模式。
運動模式+「標準模式」能量回收設定下，Velite 7開起來與一台常見的汽油SUV沒有過大差異，還免去被發動機噪音打擾的憂慮，燃油車主可以輕鬆切換而來。
比較有趣的「OPD單踏板模式」。按下電子換擋鍵後的切換按鈕，微藍7就變身一台無需剎車踏板的純電動汽車，強烈的動能回收取代傳統剎車。度過短暫的適應期後，便可單踏板操控駕駛全程。
無論是標準或運動模式，Velite 7的起步都頗具動感，輕點踏板，離弦而出。配合電動助力毫無拖泥帶水的轉向手感，讓微藍7開起來輕盈靈動，完全沒有外觀所帶來的「敦實感」。
在靜音性上，Velite 7比燃油車更加精進，路噪、風噪、電機嘯叫等一概被隔絕在車外，寧靜已不足以形容，靜謐才更恰如其分。
與燃油車不同的是，微藍7用上更時髦的「新零售」方式，使用別克iBuick APP直接線上看車、訂車、付全款購車。經銷商沒有庫存壓力，考核指標從單一銷量轉移到客戶滿意度，迎合年輕消費群體的喜好。
Velite 7是一台緯度全能的純電動SUV，但應付單次長距離上路，仍需時間。此刻，便是Velite 6插電式混動出場的機會。
作為一台百公里油耗1.4L的多功能運動型轎車，Velite 6插電式混動的續航里程為780公里。這也就意味著從上海人民廣場出發，一箱油可以開到青島流亭國際機場。
這套系統由一台1.5升自然吸氣四缸發動機和電機組成，電池是LG的NCM三元鋰電池，容量9.5千瓦時，純電續航里程為60公里。
系統工作邏輯是平衡：既不偏重純電，也不倚靠燃油。在全車速範圍、全工況下不間斷地對發動機動力源與電機動力源進行能量組合，可在10種不同的工作模式間切換，達成傳動效率、操控體驗和燃油經濟性的平衡。
Velite 6插電式混動，也劃分出三種駕駛模式和兩檔能量回收，包括普通模式，適用於城市駕駛和一般高速行駛；運動模式，實現更運動的主觀感受；鎖定模式，手動控制進入混動模式，保持當前電池電量。兩檔能量回收分別是普通和強。
實際駕駛起來，除去發動機工作時帶來的轟鳴聲，很難從主觀上判斷出當前車輛的驅動力來源。這是這套系統的精妙與高超之處，即便背後有複雜的監測與運算在不簡單進行，但駕駛者絲毫無感，既不要動腦計算，也無需動手操作。
別克為Velite 6插電式混動，創造了一個新的細分車型MAV，即Multi-activity vehicle多功能運動型轎車：與傳統三廂車相比，乘坐空間和儲物空間更多；與MPV和旅行車相比，前懸更緊湊，外形更動感。
至此，別克新能源三強，包括Velite 7純電動SUV、Velite 6插電式混動車和Velite 6純電動車集結完成，將選擇權真正交給消費者。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「面對特斯拉強悍攻勢，別克這兩台新能源車要抗衡試一試」