過去十年裡,電動車市場留給了我們什麼經驗教訓?
大壯旅 / 何渝婷編譯
2020-02-24 14:25

剛剛過去的十年,是電動車的勃興期。特斯拉2008年正式開售Roadster後,各路巨頭與新貴都開始染指這一市場,這類新物種開始在北美、歐洲、中國和日本等主要汽車消費市場滲透。

2010年時電動車還是絕對的異類,但現在它們已經成了人們無法忽視的新勢力。對電動車產業來說,過去十年確實令人歡欣鼓舞,但在展望下一個十年時,有三點經驗教訓需要從業者們認真思考。

換電?是不是有點太早了?

上一個十年裡,一些公司試圖用換電系統來解決電動車充電時間長的問題,比如已經破產的Better Place公司。

事實上,換電並非不可行,特斯拉也曾動過這個念頭。可惜,這種從技術角度來看價值連城的「玩法」,在實際應用時卻始終無法擴大規模。新的十年裡,可能情況會有所不同,因為新的電池組設計就要問世了。

過去十年裡,電動車製造商們普遍採用了「滑板式」的底盤設計,為了把蛋糕做大並降低電動車研發經費,已經有廠商放話稱,願意共享自家的底盤設計了。除此之外,如何讓退役電動車電池重獲第二春也是許多廠商的新樂趣。在這兩大趨勢的推動下,可互換電池組的研發成了新的熱點,而它是通向換電解決方案的第一步。

當然,要讓電動車倒向換電這種解決方案恐怕會花很長時間,未來十年內也不一定能成熟。不過,未來嚴重同質化的電動車市場,肯定會倒逼一些廠商為自己找到新的亮點,而換電可能會成為它們的逆轉籌碼。時移世易,到時推廣換電可能就沒有從前那麼難了。

「要引金鳳凰,先栽梧桐樹」?

一直以來,「要引金鳳凰,先栽梧桐樹」都是公共充電網路投資者的座右銘。公共充電樁的普及是緩解里程焦慮的重要手段,同時也是電動車普及的重要推手。

電動車的上一個十年裡,願意嘗鮮的用戶都是高收入群體,電動車大部分都是這類用戶交通的補充選項,主要補能方以家充為主。不過,電動車要普及,就得走進千家萬戶,而普及家充又不太現實。

目前,電動車續航里程正在逐步成長,加上快充的普及,公共充電樁未來不用再淪為車主補覺和交流用車經驗的場所了。

因此,本世紀20年代公共充電樁,將成為大部分用戶生活的一部分。

共享交通戰場上的電動車還有戲嗎?

共享車隊的電動化,對減少溫室氣體排放意義重大,不過充電卻成了這些奔忙「小蜜蜂」們的軟肋,畢竟選擇這項服務的用戶,可不想把時間浪費在充電上,而且找充電樁也是個麻煩事。

車隊營運者也想過不少解決辦法,比如建專用充電樁,充電時給用戶補貼,甚至是專門組建團隊負責車輛充電。可惜,類似的電動車共享車隊營運狀況依然沒什麼起色。

新的十年裡,恐怕前景依然不樂觀,不過網約車能為電動車打開新的機遇。

眼下,網約車是交通市場的主要火力點。車輛共享依然重要,但Uber及其競爭對手們的迅速崛起,還是會抑制車輛共享服務的發展勢頭。從長遠來看,未來自動駕駛汽車的落地,則會進一步壓縮傳統車輛共享服務的生存空間。

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