（圖片取自圖蟲）

為順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，抓住產業智慧化發展戰略機遇，加快推進智慧汽車創新發展，中國國家發展和改革委員會，日前聯合多部委印發了《智慧汽車創新發展戰略》。

這份文件中提出的戰略願景顯示，到2025年，中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網路安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛（L3級別）的智慧汽車達到規模化生產，同時達成在特定環境下市場化應用。

這也是中國國家層面，首次針對L3級自動駕駛實際應用給出明確時間。

按照SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers國際汽車工程師學會）的自動駕駛分級，將自動駕駛技術劃分為Level 0-5六個等級。在上述多部委聯合發布的文件中，「有條件的自動駕駛汽車」被定義為SAE L3級。

目前產業內配備ACC、AEB等駕駛輔助功能的汽車，被定義為L2級別自動駕駛，配有Autopilot自動輔助駕駛系統的特斯拉車型被業內認定為SAE L2.5級別。

實際上，早在2015年開始，上海、北京、重慶等地已經陸續開始建設自動駕駛示範區。

2018年1月，中國的工信部、公安部、交通運輸部發布了《智慧網聯汽車道路測試管理規範（試行）》通知。同年10月，標誌著車聯網技術開端的《車聯網直接通信使用5905~5925MHz的管理規定》發布。

有業內人士表示，該通知為中國未來自動駕駛汽車制訂了詳細的戰略規劃，尤其在法規制定方面提出了明確要求，利於中國與自動駕駛相關企業的發展。

目前，中國大部分的車企也展開了相關自動駕駛汽車的開發工作，例如長安、一汽、東風、廣汽、上汽等企業，均有搭載多感測器融合和深度學習的L3級別及以上自動駕駛汽車。

事實上，對於自動駕駛汽車來說光有車還不夠，還需要一個配套使用的環境。

對此，在上述文件中也明​​確提出，力求在2035到2050年之間，使中國標準智慧汽車體系全面建成、更加完善。

為此，文件給出了四個主要任務。首先要建構合作開放的智慧汽車技術創新體系，在自動駕駛關鍵技術、測試、應用方面展開突破；其次，建構跨界融合的智慧汽車產業生態體系，要在自動駕駛必須的傳感器融合和深度學習、車聯網等相關配套設施和學科方面搭建生態鏈。

同時，還要建構先進完備的智慧汽車基礎設施體系，建設智慧道路及新一代國家交通控制網，展開車用無線通訊專用頻譜使用許可研究、開發標準統一的智慧汽車基礎地圖，和統籌建設智慧汽車大數據雲端控制基礎平台等。

最後，還要建構系統完善的智慧汽車法規標準體系，在自動駕駛相關法律法規、中國標準、認證認可機制等方面展開建設。另外，通知還提及智慧汽車產品管制體系，和智慧汽車網路安全體系方面的建設。

本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「L3級自動駕駛汽車將在2025年迎來市場化應用」