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日本電產董事長兼執行長永守重信（Shigenobu Nagamori）：「我說未來電動汽車價格會降到目前的五分之一，大家覺得很吃驚。但實際上，電視、電腦現在的價格已經降到當初的十分之一甚至二十分之一，規模化生產的力量是巨大的，完全能夠讓價格降下來。」
作為汽車工業大國，截至去年末，日本國內上路汽車總數達7800萬台，其中電動汽車（EV）12萬台，僅佔0.2%，價格仍是其進一步普及的最大瓶頸。記者調查發現，目前日本市場上銷量最大的電動汽車Leaf，售價在330萬到430萬日元之間，較同級別燃油車貴出近一倍。
日本東京市民：「電動汽車感覺比較貴，畢竟產量還不多，沒有形成規模效應。如果能降到200萬日元左右，還可以接受。 」
由於電池、電機和電控，即「三電系統」佔據了電動汽車生產成本的50％左右，因此，如何降低相關成本，就成了電動汽車能否降價的關鍵。日前，在多個電機品類中，佔據全球市場首位的業界龍頭日本電產公司董事長永守重信表示，在世界各國加強環保限制的背景下，到2030年前後，電動汽車的新車市佔率將達5成以上，產業壟斷的打破與規模化效，應將推動車價大幅下降。
永守重信表示，由於燃油車時代裡，汽車產業屬於典型的壟斷競爭市場，各國車企把發動機引擎作為差異化競爭的重點， 每家車企基本都有專屬的零部件廠商，搞壟斷競爭，變相抬高了生產成本。
「在電動化時代，電機等核心部件將是一種標準化產品，因此，車企與零部件廠商之間的一一對應關係將被打破。 」永守重信說。
他並指出，電動汽車不需要發動機了，對零部件廠商來說，可以為多家而不是一家車企提供產品，轉向自由競爭。這有助於擴大生產規模、降低成本，從而推動車價大幅下降。
以日本電產公司為例，採用該公司電機產品的全球車企數量，在今年Q2時共有15家，到Q3已上升到了22家。
日本電產預測，到了2030年，該公司面向電動汽車生產的電機數量，將佔全球市佔率的40%到45%，屆時規模化生產所節約的成本，將反映在整車售價的降低上。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「日本電產董事長：2030年電動汽車價格將降至現在的五分之一」