比爾·蓋茲都嫌貴的純電動汽車，溢價究竟高在哪裡？

（圖片取自unsplash）

日前，微軟創始人比爾·蓋茲（Bill Gates）在接受採訪時，談到了關於降低碳排放和氣候暖化方面所遇到的挑戰。他提到，客車產業將是最有希望實現「零碳排」的突破口之一。蓋茲在採訪中表示：「作為電動車產業領頭羊的特斯拉，推動了整個新能源汽車的發展」

在誇完特斯拉過後，他卻透露最近購買了一輛保時捷的「Taycan」。作為自己購買的首台電動汽車，蓋茲用「非常酷」表達了對這台電動車的喜愛，同時他也表明了自己對售價的評價。

蓋茲認為，電動車目前的溢價過高。以首發的保時捷Taycan Turbo S為例，在美國的起售競價高達18.5萬美元，而這一版本的車型在中國則需要至少179.8萬元人民幣，再加上各種昂貴的選配，售價很容易就突破了200萬元人民幣。

他表示，未來10年內電動車的溢價將趨近於0，並且電動車的續航里程問題在短時間內也無法解決，這同樣是普及的難點之一。

對於比爾·蓋茲上述這段言論，特斯拉創始人馬斯克隨後在Twitter上回應稱：「老實說，蓋茲的談話並沒有給我留下多深的印象。」

當然，網友猜測馬斯克之所以沒有善意的回應，原因之一可能是蓋茲並沒有選擇特斯拉，而是選擇了保時捷。

值得讓人思考的是，作為長期霸占世界首富頭銜的蓋茲都嫌貴的電動車，究竟溢價高在哪裡呢？答案是電池。

一台電動車的成本清單中，電池所佔用的成本一般在1/2，更可能高達2/3。據了解，由於技術成熟度的問題，目前一塊電動車電池每提升1 kwh的容量，其成本就要提高1500元人民幣。

同時，以保時捷Taycan為例，Taycan的電池結構共有33個模組，整個下箱體採用為三明治結構。最下為箱體底板，鋼板，主要為結構防護，中間為水冷管系統，然後是下箱體。

模組之間通過Busbar來連接，BMS和高壓控制等位於上蓋之上的構體中，這個結構沿整車中央通道。

每個模組中又有由LG提供的12個軟包電池。整個電池包透過28個螺絲釘與車底盤固定，另有約10個左右的螺絲釘用於固定前後副車架。

這套電池組便是保時捷的核心科技所在，不僅擁有先進的熱管理系統，能夠滿足多次且穩定的彈射起步輸出，同時由於電池在發生碰撞時不可壓縮，所以整個電池組還有精密的力傳導設計，確保事故中電池的穩定。

與此同時，這台車還搭載了保時捷專門研發的兩速後橋變速器和800V高壓電系統。由於都是投入鉅額全新研發的新技術，再加上保時捷慣常的品牌溢價，所以Taycan的Turbo系列自然會被標上一個高價。

正如蓋茲所言，未來全球車企都會投入巨大的精力用於研發電動車，隨著技術的成熟和推廣，10～30萬元的基礎電動車市場發展起來後，電動車的成本一定會平攤到今天燃油車的水平。

但是，作為超豪華品牌中炙手可熱的保時捷，即便到那時它的高溢價也依舊存在。