預計投資1410億美元,美國將計劃調整電動車基礎設施
鄧子健 / 何渝婷編譯
2020-06-05 14:40

(示意圖/取自pixabay)

據外媒報導,基於美國電動車市場發展現狀,美國國內包括電動汽車生產商、充電樁製造商以及政府事業公司等,將共同對新能源汽車基礎設施進行調整和改革。

這項計劃總投資預計至少為1410億美元,此次大手筆投資新能源汽車產業鏈,也將是美國有史以來最大一次新能源投資計劃。

這次投資內容主要包括,開發電動汽車技術、改善充電樁和對充電費用進行改進,旨在更好的規範化和標準化,整合美國新能源汽車產業,聯合推動新能源汽車在美國市場的推廣和普及。

目前,已有多家美國汽車製造商宣布,旗下多款電動汽車加入該項計劃之中。

基礎充電設施落後導致計劃受阻

儘管1410億美元投資計劃很龐大,也有多家汽車廠家和充電樁製造商宣布加入這項計劃,但麥肯錫等諮詢公司早些時候,就出具過關於美國充電設施市場調研報告,其中指出美國大部分基礎充電設施非常不完善,甚至許多州的一些地方都沒有充電設施存在,現有的充電站也存在數量少、充電樁標準以及充電費用不一等問題。

這項調整計劃內容,雖然包括充電網路建設,同時也會制定電動車2級充電插頭、3級充電插頭技術標準。從美國能源部公布的數據顯示,美國國內現有的64000個汽車充電插頭中,大概只有五分之一能在一小時左右,將所需充電車輛充滿電,數量和品質遠落後於中國在內的其它國家。

同時,美國國內專家也說明了其電動車產業的發展情況,不光取決於汽車廠家和充電設備製造商之間的努力,最重要是加強美國電力設施發展,由於各州公用電力事業監管機構設定的電價不同,不同地區電價差別較大,目前美國商業用電平均價格為每千瓦時在10美分左右,只有推進車輛使用電費的降低,才能刺激更多消費者使用新能源電動汽車。

特斯拉作為美國最先進新能源汽車生產商,同時也在自建超級充電樁,2019年,特斯拉在美國市場銷量達19.22萬輛,佔據了美國新能源電動汽車58%的市佔率。

特斯拉是否會全力加入這項改造計劃,分享多年重金開發的電動汽車技術、充電樁以及市佔率,還存有很大疑問。

綜合各項因素,新能源基礎設施落後以及利益劃分,都可能成為美國大規模調整和改革電動汽車基礎設施的最大障礙。

美國新能源態度模糊

美國是世界上最大汽車使用國,且汽車保有量位居世界第一,目前主要汽車類型還是以傳統大排量內燃機汽車為主,平均每年汽車石油消費量,也位居世界第一。

在全球大力推廣新能源汽車情況下,縱使有特斯拉這樣的新能源汽車巨頭,美國在新能源汽車政策上依然顯得比較模糊。究其原因,石油獲取的便利性以及頁岩油技術的突破,讓美國沒有大的資源危機感,對新能源基礎發展態度模糊,也是導致新能源汽車推廣慢於他國原因之一。

其實在2011年,美國就強制要求國內汽車製造商生產新能源汽車,也制定了2025年前的減排任務。各大汽車廠商,為了將新能源汽車推銷出去,幾乎以對半優惠為代價銷售新能源汽車,就為了避免收到環保部門開出的巨額罰單,鑒於當時新能源汽車技術非常不成熟,銷量和成果收效甚微。

2019年全球新能源汽車總銷量為221萬輛,較同期成長了10%,美國2019年新能源汽車總銷量為32.5萬輛,相比2018年有所下滑(2018年銷量36.08萬輛),電動汽車市場佔整體車市的佔率,也從之前的2.1%降至1.9%。

可以看到,這項關於新能源汽車基礎設施改造計劃非常宏大,通過新能源汽車銷量數據對比,美國國內汽車消費者對新能源汽車並不是很買帳。

2019年,中國純電動汽車生產102萬輛,較同期成長3.4%,其中,純電動乘用車銷量為83.4萬輛,較同期成長5.9%。

與之鮮明反差,2019年中國新能源汽車產銷超過120萬輛,位居世界第一。

早在2010就已推出《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》,截止到2019年底,中國新能源汽車的保有量為381萬輛,充電樁數量為122萬台,全年累計充電量達到了50億千瓦時。經過近十年的佈局和完善,目前中國已經是世界上最大的新能源汽車市場,且擁有最完整的產業配套體系和最完善的政策支持體系。

不可否認,目前美國在新能源汽車技術上處於全球領先地位,只是低廉的油價和發達的傳統汽車工業,制約了新能源基礎設施發展,無疑這項計劃的實施和落實,日後同樣存在諸多限制。

如今汽車電動化已經成為全球汽車市場的大趨勢,各國也相繼推出了自己的節能排放政策,歐洲推出綠色經濟復甦計劃,中國也將新能源汽車納入新基建發展重心,隨著美國這次1410億美元大手筆投入新能源汽車市場,電動汽車技術也將引來新一輪階段性發展。

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