捷豹路虎「宙斯」項目啓動,2030年實現氫能源SUV量產
李文博LWB / 何渝婷編譯
2020-08-17 14:52

(示意圖/取自pixabay)

英國老牌高檔汽車製造商捷豹路虎(Jaguar LandRover),正在展開一項深入的氫能源研究項目,目的是開發現有車型的燃料電池動力版本。

如果這項內部代號為「宙斯」的研究工作被證明是成功的,那麼燃料電池技術,很有可能在下一代的LAND ROVER Range Rover Evoque,投入生產時使用,隨後在集團在售車型內逐漸推廣。

這家英國公司目前正在開發幾款電池電動車,以擴充現有的純電動汽車陣營,包括新款捷豹XJ。隨著英國政府在2035年或更早之前,禁止銷售內燃機汽車的計劃臨近,氫能源項目可以為其提供另一種動力系統選擇。

捷豹路虎產品工程主管Nick Rogers,在最近的一次線上採訪中,將「宙斯」項目定位為 「真的非常重要」。他補充說,該公司將很快揭示一款可駕駛的氫燃料電池概念車。

「我們正在尋找對環境最友好的動力系統。」Nick Rogers說。

「對於氫能源,我們相信它會有一個關鍵的位置。我們正在對此進行持續開發和投資。」

雖然現在還處於早期階段,重點放在開發氫動力系統技術上,但捷豹路虎第一台氫能源概念車,很可能是一款極光尺寸的SUV。

該技術正在被認真考慮未來在捷豹路虎中大型車上使用,特別是路虎。鑒於Land Rover Range Rover、Range Rover Sport和Land Rover Range Rover Velar的尺寸較大,且需要較長的續航里程和靈活的使用方式,它們都將是氫能源的最佳裝載車型。

雖然捷豹也可能將該技術用於其未來的車型,可能包括下一代F-Pace,但考慮到尺寸普遍較小,且比路虎更偏向於公路,捷豹可能會專注於純電動推進。

值得注意的是,BMW也有類似的氫能源開發計劃:2022年將一款基於X5的i Hydrogen Next SUV投入限量生產,並計劃在之後推出基於X6和X7的更大氫能源車型。

英國擬禁止新的燃油汽車銷售的時間表,以及其他國家的類似計劃,意味著捷豹路虎別無選擇,只能從現在開始實施新的零排放戰略,這對捷豹路虎來說尤為關鍵。

根據相關說法,捷豹路虎主導的項目 「將提供一款零尾氣排放的高級燃料電池SUV概念車,該車具有捷豹路虎的屬性,如長續航、快加註和越野能力」。

捷豹路虎於2019年3月,聘請Ralph Clague為新的氫燃料電池主管。Clague自2016年起,擔任中國製造商長城的燃料電池研發總監。捷豹路虎在今年年初,就試圖招募更多的氫燃料電池工程師。

目前,世界上大部分的氫氣生產,都是通過從天然氣中提取,這一過程被稱為「重構」。這不能被視為「zero-carbon」,因為氫氣來自化石燃料。

然而,氫氣也可以通過使用可再生電力(例如來自風力渦輪機的電力),通過一種稱為電解的過程,將海水「裂解」成氫氣和氧氣。

根據諮詢公司IHS Markit最近的研究顯示,由於規模化和標準化的製造等因素帶來的好處,自2015年以來,生產綠色氫氣的成本已經下降50%,到2025年還可以再降低30%。IHS Markit還指出,未來幾年,氫氣裂解的投資將大規模擴大。

美國西北大學的一組研究人員和科學家開發了一種新材料,被描述為 「金屬有機框架」,它將允許在既定空間內,儲存更大體積的氫氣。重要的是,壓力要低得多。這種材料被描述為像海綿一樣工作,能夠吸收氣體,然後在壓力下釋放。

這項技術可以使氫氣罐像電池組一樣,安裝在相同的空間內,該技術成為燃料汽車平台提供了技術基礎。

德國公司也在開發緊湊型氫氣罐。法國零部件供應商佛吉亞(Faurecia),正在研發新型熱塑儲氫罐,其出廠成本是每公斤400歐元。

此外,還有重量和成本等。這個氫燃料電池技術將勝過電池動力系統,至少對於大型車輛來說是這樣。

豐田Mirai的三個氫氣罐重87公斤,提供312英里的續航里程。特斯拉Model S長續航用95kWh電池組提供的續航里程為320英里,電池重量約為540公斤。

目前電動車電池生產成本約為每千瓦時118英鎊,一個95千瓦時的電池組的出廠成本可能在11000英鎊左右。

即使是佛吉亞的限量生產量(每年約3萬個)的熱塑氫罐,在類似的續航里程下,成本也僅為1820英鎊。

氫燃料電池技術曾一度被放棄,但現在卻成為各大汽車製造商們競逐的目標。

本文為界面新聞授權刊登,原文標題為「捷豹路虎「宙斯」項目啓動,2030年實現氫能源SUV量產