成本過高、普及困難，現代汽車恐將暫停氫動力系統研發

（示意圖/取自pixabay）

氫能技術已經失去了其最大和最有發言權的支持者之一，至少目前看是這樣。

日前，據外媒報導，現代汽車公司闡述了一系列障礙，並表示已經停止開發氫能動力系統，該公司原本計劃在未來幾年內將其應用於幾款車型。

匿名消息人士告訴韓國出版物Chosunbiz，高管們在分析了一項可行性研究的結果後拉響了「緊急暫停」。

目前沒有官方消息公布未來具體在氫能領域的規劃。然而，據報導，上述可行性研究發現的問題比較嚴重，它們包括未指明的技術問題，以及部分由於與成本有關的問題而缺乏可銷售性。

這一消息令人驚訝，因為現代汽車已經投入了大量的資源，使氫氣成為汽油的可行替代品，而沒有電動汽車的許多不便之處，如充電時間長和行駛里程有限。

它是世界上為數不多的銷售氫電汽車的汽車製造商之一，它還宣布計劃在2025年前，每年生產約13萬輛氫動力汽車。

然而，Nexo的銷售很困難，即使在韓國這樣的氫氣友好市場也是如此。到2021年11月，該車在韓國當地市場共售出8,206輛，2021年早些時候發布的671馬力的Vision FK概念車，似乎仍將停留在原型階段。

有趣的是，另一份未經核實的報告稱，現代汽車也關閉了其發動機開發部門，如果兩者都準確的話，這意味著現代集團（包括KIA和Genesis）將在不久的將來，開始專門開發電動動力系統。

在過去十年中，一些汽車公司試圖將氫動力汽車打入主流，但大多數都失敗了，該技術面臨的一些問題包括缺乏充電基礎設施和政府關注度不足。

根據美國能源部的數據，美國有48個氫氣充電站，其中47個位於加州，雖然這對加州人來說是個好消息，但對於從鹽湖城開往西雅圖的人來說，這使得Nexo完全無用。

然而，一些公司仍然相信，氫電驅動系統是有前途的。

值得注意的是，BMW和TOYOTA正在合作，以獲得規模經濟帶來的回報。BMW將在2022年開始製造少量的氫動力X5，儘管現在判斷該車型是否會在美國銷售還為時尚早，TOYOTA也正在嘗試使用氫氣燃燒的發動機（而不是依靠燃料電池將氫氣轉化為電能的系統）。