Volkswagen集團近日提高了公司的長期盈利目標。這表明，這家德國汽車製造商對面向電驅化和自動駕駛的業務轉型，越來越有信心。
歐洲最大的汽車製造商在介紹其2030年之前的戰略時還表示，預計到那時，其全球汽車銷量的一半將採用電池供電，與競爭對手一起制定雄心勃勃的目標，從內燃機時代邁進。
在發表其2030年戰略規劃的過程中，這家歐洲最大汽車製造商表示，預計到2030年，該企業在全球範圍內所銷售的半數汽車將由電池提供動力。
這意味著，Volkswagen正與諸多競爭對手一同制定極富雄心的目標，以幫助企業完成從內燃機時代向電驅化時代的過渡。
Volkswagen的上述目標被認為，將在很大程度上滿足歐盟即將祭出的氣候新政。歐盟計劃於週三公布一系列氣候政策，其中可能包括從2035年起，從事實上禁止汽油車的銷售。
Volkswagen的目標是在2025年前後，超越特斯拉成為全球最大的電動汽車製造商。去年，純電動汽車在Volkswagen全球銷量中的佔比僅為3%。
「我們為自己設定了成為全球電動汽車市場領導者的戰略目標，而且進展順利。現在我們正在為這一目標設定各類參數。」Volkswagen集團執行長Herbert Diess說，他的任期於上週被延長至2025年。
在公布了出色的上半年收益情況後，Volkswagen方面預計，其現有業務的強勁表現，將支持該企業在2025年前後，向類似電池和軟體等領域投入1500億歐元的資金。
從經濟型品牌SEAT到高檔品牌Audi及Porsche，Volkswagen集團還將增強旗下品牌和技術之間的協同效應，這使其有信心在2025年前後，將利潤率目標從7～8%，提高至8～9%。
「我們認為，Volkswagen對規模效應和財務實力的結合是無與倫比的。」Merck Finck基金管理主管Marc Decker說，「在這種背景下，這家總部位於沃爾夫斯堡的公司，要成為全球電動汽車市場的領導者，只是時間問題。」
Volkswagen集團制定了到2030年，在歐洲建設6家大型電池工廠的計劃。屆時，這些電池工廠的總年產能將高達240千兆瓦時。該集團選擇中國的國軒高科作為合作夥伴，計劃在德國薩爾茨吉特建立電池工廠，並將在西班牙為另一家工廠進行選址。
上述計劃標誌著，這家規模僅次於豐田汽車的全球第二大汽車製造商，在經歷了2015年「柴油門」醜聞之後，正採取一系列舉措重塑自身形象。迄今為止，「柴油門」已給該企業造成超過320億歐元的損失。
此外，Volkswagen集團還將於2026年推出機電一體化的SSP平台。該平台的特點是採用標準電芯、800V高壓及E³ 2.0電子架構。
至2030年，基於SSP平台的產品將在銷量方面超過MEB和PPE平台的產品。在SSP平台的生命週期內，Volkswagen集團計劃基於該平台實現新車產銷4000萬輛。
Volkswagen集團計劃從軟體業務中獲益。該集團預計，將從2025年起出現軟體方面的收入。至2030年，軟體收入在整體收入中的佔比將達到三分之一，同時集團軟體自研比例將達到60%。
自今年夏季開始，Volkswagen將每隔3個月發表一次OTA升級。而E³ 2.0電子架構則將於2025年問世，該架構將支持L3級自動駕駛功能，並為L4級自動駕駛做好準備。
通過上週的預告片和管理層推文得到公布後，週二正式舉行的「2030戰略日」，正試圖重現今年3月Volkswagen「Power Day」的成功。這一戰略發表計劃令Volkswagen的股價出現飆升，並短暫成為德國最有價值的公司。
儘管自今年以來，Volkswagen集團的股價上漲了42%，但相較3月份的最高點，其當前股價下跌了14%。這一現象表明，要說服投資者相信內燃機汽車的豐厚利潤可被電動汽車取代，仍是一項不小的挑戰。
目前，各大汽車製造商均為電動汽車的未來設定了一系列目標。Stellantis集團上週表示，其目標是到2030年，令低排放車輛在歐洲的銷售佔比達到70%以上，在美國市場上，這一數字則將達到40%以上，其中包括混合動力汽車和純電動汽車。
Volkswagen集團上個月表示，作為該企業向電氣化轉型的一部分，計劃於2035年前後在歐洲市場停止銷售高油耗車型，稍後則將把上述目標推廣至中國和美國市場。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「Volkswagen集團：2030年電動產品銷售佔比將達到50%」