豐田章男：「碳中和」敵人不是內燃機，混動汽車可以做出重大貢獻

（示意圖/取自pixabay）

進入2021年，全球汽車產業真正迎來了全面電動化時代。例如，賓士、BMW、Audi、通用、日產等多家傳統老牌車企，都紛紛推出全新的電動化車型。同時，在歐洲市場，更為嚴苛的排放法規和碳中和計劃，讓新能源汽車成為新的成長點。

不過對於日系車企而言，其在電動化的道路上還是十分謹慎的。一方面，因為以TOYOTA、本田將技術重心放在混動技術（HEV），通過多年的市場驗證和用戶基數，能夠有效降低油耗並降低成本；另一方面，日系車企的主要市場分布在日本本土、美洲、東南亞以及中國，對於燃油車有著極大的需求。

尤其是TOYOTA品牌，旗下燃油車有著極高的銷量佔比，在TOYOTA的技術路線中，氫燃料電池才是未來的主要方向。

近日，據外媒報導稱，TOYOTA執行長、日本汽車製造商協會主席豐田章男向外界表示，他對日本政府以電動汽車為中心的碳中和舉措並不滿意。

豐田章男的觀點認為，如果日本政府開始執行以電動汽車為主的「碳中和」計劃，到2030年日本將失去550萬個工作崗位和800萬輛新車產能。

同時，在近期舉辦的日本汽車製造商協會（JAMA）的一次例會上，來自Honda、Yamaha和Isuzu的高階管理人員，也「站到」了豐田章男一邊，豐田章男警告稱，受歐洲啓發的日本當局推動的過於狂熱的綠色製造目標，是不可持續的。

豐田章男表示：「日本是一個依賴出口的國家。因此，碳中和無異於日本的就業問題，一些政客說我們需要把所有的汽車都變成電動汽車，或者說製造業已經過時了，但我並不這樣認為。為了保護日本人的工作和生活，我認為有必要讓我們的未來與我們迄今為止的努力保持一致。」

據統計，日本汽車製造商每年在國內生產新車約1000萬輛，其中約一半用於出口。根據豐田章男的預測，到2030年，日本國內工廠每年仍將生產800萬輛配備內燃機的汽車，其中包括混合動力車和插電式混合動力車。

豐田章男稱，一旦這些車輛被禁止，汽車製造商將遭受重創，這讓公司面臨一個艱難的決定，要嘛將此類車輛的生產轉移到海外，要嘛完全停止生產。

豐田章男強調：「實現碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內燃。要減少二氧化碳排放，需要有切合各個國家和地區不同情況的切實可行的可持續舉措。」

在提供解決方案方面，豐田章男認為，碳中和之路應適應每個國家的情況。更具體地說，應該有更多的自由來決定使用哪些技術來實現這一目標，只要結果是相同的，總體上減少碳排放。

按照豐田目前的技術實力，即使配備了內燃機，混合動力汽車仍然可以為實現「碳中和」做出重大貢獻。這是因為混合動力車比電動車更實惠，並且可以滲透到不存在充電基礎設施的市場。

同時，混動技術的改進每年都使混合動力車更清潔，有助於減輕純電動期貨側「三電系統」對發動機和變速器零部件製造企業的打擊。

實際上，目前全球能源結構還是以煤電為主，通過燃燒煤炭發電再輸送給各個地區。純電動汽車看似在實際行駛中沒有碳排放，實則是將污染轉移至發電前端，再加上生產鋰電所產生的資源消耗和後期廢舊電池處理，純電動汽車其實並不環保。

從技術路線上來看，以TOYOTA、HONDA為首的車企，所推出的混動技術（HEV）是當下最好的解決方案，通過複雜的油電混動技術使得車輛具備燃油車的使用便利性，又能降低城市行駛時消耗的燃油。

未來，一旦大規模打通氫氣製造、運輸、存放的基礎設計建設，氫燃料電池汽車就能夠做到真正的綠色環保。