傳統車廠紛紛投入電氣化,純電動汽車將是未來大勢
李安琪 / 何渝婷編譯
2020-03-04 18:30

(取自Geneva International Motor Show粉絲專頁)

受到疫情影響,原本應該在3月3日開幕的第90屆日內瓦國際車展臨時取消。

為此,一些原本參加車展的車企不得不將線下的展會,改為線上發表會,其中包括BMW、Benz、Audi、Volkswagen、保時捷等多家汽車廠商。

Audi

作為性能車領域的老玩家之一, Audi並不甘願讓電動車變為單純的通勤工具。

因此在3月3日的全新Audi E-Tron Sportback,和Audi  E-Tron家族S車型全球首發直播中,Audi表示,兩款車型將比普通版「更加敏捷、暴力和動感」。

這一切要歸功於Audi給E-Tron和E-Tron Sportback,用上了三電機驅動系統(後軸雙電機、前軸單電機),它將S版車型功率從265 kW,提升到了320 kW。

(Audi E-Tron家族S車型)

有趣的是,Audi還準備了個能持續8秒時間的增強模式,此時車輛總功率會進一步暴增到370 kW(可以分別換算為350、429和496馬力)。此外,兩輛車零百加速都能達到4.3秒,比普通版快了一秒多。

儘管S版的E-Tron搭載了三電機驅動系統,但它們並非一直在工作。在「普通駕駛」模式下,只有後軸兩台電機會發力。駕駛員需要更強的動力時,前軸電機才會無聲無息的介入。

三電機的配置,也讓車有了扭矩矢量能力。簡言之,為不同的車軸或車輪即時提供不同的動力,從而在任何情況下,都能為汽車贏得最大的抓地力。 

雖然用上了三電機驅動系統,但這兩款新電動車性能並不算極致,特斯拉還是能甩它們一大截。不過,對於外形豪華的四門車型來說,這樣的性能已經相當強悍。

眼下,Audi還未公布S版E-Tron車型的開售時間和價格。不過它們宣稱,S版E-Tron將成為「世界上首批三電機量產車型。至於Audi能否搶先特斯拉搞定三電機車型的量產,時間會給我們答案(未來特斯拉Model S/X/Roadster/Cybertruck都會推出代號Plaid的三電機版)。

性能提升了,S版的E-Tron續航有沒有什麼進步呢?

從現有消息來看,S版的E-Tron用的還是普通版上那塊95kWh的電池,而後者續航200英里多一點。如果再加上第三台電機,車重必然會增加,同時,性能的提升也意味著耗電速度的加快。

Audi將如何在性能與續航間找平衡,我們拭目以待。

BMW

作為BMW的首款純電動四門轎跑,BMW i4概念車也在3月3日的線上直播中得以亮相。

這款概念車採用了BMW第五代eDrive電力驅動技術,配備了具有更佳能量密度的超薄電池,能夠提供達到530馬力最高功率。同時,eDrive電力驅動技術的開發和生產,包括電池研究都由BMW集團自行完成。

BMW i4概念車600公里的續航,也可以極大地緩解用戶的里程焦慮。在性能上,從靜止加速到100公里僅需約4秒鐘,最高時速超過200公里。

(BMW i4)

現下BMW i4還只是概念車,BMW表示,BMW i4量產版本將於2021年,在BMW位於慕尼黑的工廠啓動生產。

除此之外,BMW將在今年推出全電動BMW iX3。這是BMW的第一款純電動運動型多功能車,也被BMW視為第五代BMW eDrive電力驅動技術的開拓者。

在這個平台之下,BMW的新能源產品矩陣也在拉開。

未來BMW在2020年會推出更多插電式混合動力車型,包括全新的BMW X1插電式混合動力車、BMW X2和電動版BMW 3系旅行車。

BMW集團董事長Oliver Zipse在發表會上表示:「明年年底,將會有100萬的BMW新能源車在路上行駛。」

保時捷

目前保時捷已佈局了Panamera插混版、Cayenne插混版以及Taycan純電動轎車等三款新能源車型,其中Taycan是保時捷推出的首款純電動車型,預示著品牌已正式邁入電氣化時代。

儘管新能源車型在跟上步伐,但強勁動力仍然是保時捷 911 Turbo S性能車所看重的。

據外媒日前報導,保時捷執行長Oliver Blume表示,雖然各大廠商都迎來電氣化改革,但保時捷911未來不計劃推出電動車,永遠不會改變燃油車的屬性。

3月3日下午,保時捷911系列的全新旗艦車型Turbo S也在線上直播發表,並同時啓動中國市場預售。新車在外觀方面提供硬頂和敞篷版兩種車型。

全新保時捷911 Turbo S,車型配備雙前燈模組以及標配的LED矩陣大燈。前臉設計均採用加寬進氣口的Turbo式設計語言。

(保時捷911系列的全新旗艦車型Turbo S)

相比上一代,911 Turbo S的尺寸明顯加寬,具有更強的駕駛動態:前部車身總寬度為1840 mm(加寬45 mm),後部總寬度為1900mm(加寬20mm)。

採用的是全新的3.8升平台式發動機,配有兩台VTG渦輪增壓器,比上一代增加了61馬力。新車的0-100km/h加速時間為2.7秒,0-200km/h加速時間8.9秒,最高速度為330公里/小時。

Volkswagen

在3月3日的線上發表會上,Volkswagen正式推出ID.系列首款量產純電動SUV—ID.4。

這是大眾品牌的第一款純電動緊湊型SUV,也是第一款基於MEB平台打造、面向全球市場推出的純電動SUV,並將提供多個續航里程版本。

此前,去年一汽-福斯汽車發表的ID.初見,及上汽福斯ID.兩台偽裝車,正是Volkswagen  ID.4的原型。

(Volkswagen  ID.4)

大眾表示,ID.4將率先推出後驅版本,隨後推出純電動四驅版本。

據雷鋒網瞭解,ID.4的高壓電池被置於車輛底部靠近中央的位置,以此保證較低的重心,幫助車輛達到較好的動態行駛表現,同時實現平衡的軸荷分配。而據電池容量的不同,ID.4續航里程最高可達500公里。

未來,大眾ID.4將在中國、美國和歐洲三地投產,在華投產時間為今年下半年,分別落戶一汽-福斯汽車及上汽福斯,於年內上市。

此外,大眾的插電式混合動力車型途銳R、及第八代高爾夫家族(Golf GTI/GTD/GTE)也在直播中悉數亮相。

Benz

雖然賓士的直播略顯頓卡,但其帶來的豐富車型依舊令人眼花繚亂。

3月3日,賓士的新一代E-Class家族,和三款新生代插電式混合動力車型在直播中亮相。

自1946年問世以來,賓士E-Class(轎車和旅行轎車)的累計銷量已超過1400萬輛,成為賓士品牌歷史上最暢銷的車型。此前第10代E-Class在2016年成功上市以來,獲得了全球超過120萬名忠實用戶。

(賓士的新一代E-Class)

而新一代的E級車在繼承以往的豪華基因同時,也解鎖了更多的智慧設計。比如搭載了MBUX智慧人機交互系統,能夠擁有集語音、觸控和手勢三位一體的人機交互體驗。

而在智慧駕駛方面,新一代E級車也裝備了最新的智慧駕駛輔助系統,擁有智慧領航限距功能、主動式停走輔助功能、智慧領航轉向功能等。

與此同時,新一代E-Class也迎來了AMG家族的新成員—AMG E 53 4MATIC+轎車。

除此之外,賓士在進一步擴大其新能源車型產品陣營。

此次亮相的全新CLA插電式混合動力四門轎跑車、全新CLA插電式混合動力五門獵跑車、及全新GLA插電式混合動力SUV,均採用了賓士第三代插電式混合動力技術,電動續航里程超過70公里(NEDC標準)。

而在純電汽車方面,賓士的全新EQ純電動原型車,正在進行著從電池熱管理、到寒冷環境下充電等一系列嚴苛的冬季測試,相信很快也能夠與公眾見面。

戴姆勒股份公司及賓士股份公司董事會主席康林松表示:「今年,我們持續推進數位化和電氣化,力爭實現整體車型陣容二氧化碳減排超過20%。」

為實現這一目標,戴姆勒將在包括新一代E-Class在內的所有車型系列中,推廣48伏智慧電機技術,計劃今年在48V輕混車型上銷量實現翻番,插電式混合動力車型和純電動車型銷量佔比達到此前的四倍。

總體看下來,會發現,傳統豪車廠商們正在不約而同地加大其電氣化攻勢,這也再次印證了新能源汽車市場的走向,純電動汽車將是未來的大勢。

至於他們即將到來的新車,能否與當下在新能源汽車領域如日中天的特斯拉一較高下,不妨交由市場銷量說話。

本文為雷鋒網授權刊登,原文標題為「消失的日內瓦車展和BBA們的油電雙線作戰