Wolfspeed結盟德國汽車供應商巨頭ZF Group,建設全球最大碳化矽器件廠
界面新聞 / 何渝婷編譯
2023-02-04 16:36

(取自Wolfspeed臉書粉專)

碳化矽商業化進程加速,企業紛紛擴產,建構產業鏈生態。

2月3日,美國第三代半導體碳化矽(SiC)技術大廠Wolfspeed宣布,與德國汽車供應商巨頭ZF Group宣布建立戰略合作夥伴關係,其中包括建立一座聯合創新實驗室,共同推動碳化矽系統和器件技術在行車、工業和能源應用領域的進步。

此外,ZF Group將向Wolfspeed投資數億歐元,支持後者在德國恩斯多夫建造全球最先進、最大的200mm(8吋)碳化矽器件廠。

同時,聯合創新實驗室與Wolfspeed器件工廠,都將計劃作為「歐洲共同利益重大項目(Important Project of Common European Interest, IPCEI)」中微電子和通訊技術框架的組成部分,爭取獲得歐洲政府援助批准。

此次Wolfspeed計劃在德國建造的碳化矽器件工廠備受矚目,Wolfspeed稱該晶圓廠將成為全球最大的200mm碳化矽晶圓廠,佔地35英畝,將採用創新性製造技生產下一代碳化矽晶圓,預計最快2023年上半年動工。

ZF Group將持有該工廠的少數股份,Wolfspeed則保持新工廠的所有運營及管理控制權。

Wolfspeed還稱,恩斯多夫廠將與已經落成的200mm莫霍克谷器件工廠,以及正在建設中的John Palmour碳化矽製造中心一同成為公司65億美元產能擴張計劃的重要組成部分。

碳化矽由矽和鑽石的組成元素碳結合而成,碳化矽技術適合用在功率晶片當中,也被歸屬為第三代半導體,利用碳化矽晶片有助於節約電池相關成本。

特斯拉幾年前就採用了這樣的技術,因此整車系統的能量損失會減少,發動機效率提高,單次充電可行駛的里程得到提升。

該領域的主要參與者包括安森美、Wolfspeed、羅姆等。

自2021年特斯拉宣布旗艦車型Model3搭載碳化矽功率器件後,碳化矽便搭上了新能源的快車道。

當前,碳化矽作為第三代半導體材料,已在新能源汽車、工業與新能源等領域加速滲透應用,碳化矽功率器件更是成為半導體與新能源賽道的黃金交匯點。

市場調查公司Yole的數據顯示,截至2021年碳化矽功率半導體的各種用途中,63%用於汽車,2027年將擴大到79%。

據Yole預測,2025年全球碳化矽功率半導體市場規模將達到25.62億美元,2019年到2025年均復合成長率超過30%。

面對如此之大的增量市場,海內外功率半導體廠商從中看到機會,紛紛進行產業化佈局。

另據產業研究機構集邦諮詢預估,2022年車用SiC功率元件市場規模將達到10.7億美元,至2026年將攀升至39.4億美元。

面對巨大的市場需求,全球碳化矽市場牽起了擴產浪潮。

碳化矽需要人工製備,晶圓等很難實現穩定生產。因此,功率半導體不同於靠微細化左右性能的運算用邏輯半導體,加工技術是競爭力的源泉,由於產能供不應求,建廠擴產是目前產業主旋律。

除WolfSpeed外,日本功率半導體巨頭羅姆亦加速擴產,羅姆2022年12月在福岡縣南部的主力基地正式啓動了日本國內首座專門生產碳化矽半導體工廠,計劃用於電動車馬達控制、電池充放電、為周邊設備供電等用途。

到2025財年(截至2026年3月),羅姆計劃把全球市佔率從目前的1成左右提高到3成,目標是佔率位居第一。

意法半導體總裁兼CEO Jean-Marc Chery也於近日在最新財報會議上表示,2023年計劃在資本支出上投資約40億美元,主要用於擴充12吋晶圓廠、碳化矽產能。

本文為界面新聞授權刊登,原文標題為「Wolfspeed結盟德國汽車供應商巨頭採埃孚,建設全球最大碳化硅器件廠