（取自Lamborghini粉絲專頁）
作為Volkswagen集團內超級跑車品牌藍寶堅尼（Lamborghini）的掌門人，1964年出生的溫柯曼（Stephan Winkelmann）最近的日子並不好過。
在亮相近11年後，藍寶堅尼Aventador到了最終告別的時刻，Ultimae紀念版將成為品牌最後一款非電動V12動力量產車，這也是藍寶堅尼自1964年350GT以來頂級跑車系列的最後一款。
Aventador的繼任者將於2023年推出，保留12缸發動機，但它會採取插電式混合動力形式，並與其它一系列電氣化車型銷售，比如即將推出的全新四座純電動車。
對於未來，Stephan Winkelmann的想法不少。但眼下，如何領導這個義大利品牌平安順利地度過轉型時代，才是他的最大課題。
（取自Lamborghini粉絲專頁）
在談及對藍寶堅尼V12發動機電氣化的看法時，Stephan表示，他自己對Aventador有非常特殊的情感，它是品牌有史以來生產的最成功的V12汽車，是一款有很多不可思議版本的汽車。讓它離開歷史舞台是一個艱難，但不得不執行的決定。
「我不認為這是一個時代的結束......」Stephan說，「現在的汽車產業與我們以前的情況非常不同。我們必須去適應和改變。我們將在Aventador之後推出的插電式混合動力汽車上配備一個V12發動機，環保和歷史將同時保持活力。」
「在Aventador之前的所有V12汽車，總體來說，銷量都不及Aventador。我確信Aventador的成功故事還會續寫，因為我們有堅實的客戶群，熱情的車主，他們期待著下一步的發展，這將是一個驚喜。」
作為超級跑車製造商，藍寶堅尼並非對電氣化一竅不通。此前，他們就在混動超跑Sián FKP 37上使用了功率密度為2400W/kg的超級電容器，比同等重量鋰電池的功率密度強三倍。
但Stephan對雙電層電容器一點也不感冒，「雙電層電容器是一種技術，不能滿足我們對未來減排的需求。公司目標是在2025年之前將二氧化碳排放量減少50%，電容器做不到，但混合動力可以。」
他同樣對Huracán的V10發動機持保留意見，「現在談這個問題有點早，這是2024年的事。目前公司只能專注未來兩年的計劃。比如2022年，我們將有基於Huracán和Urus的兩款新車推出。在2023年和2024年，我們將讓整個車型陣容混動起來。」
接下來的問題是老生常談，電動藍寶堅尼如何保持藍寶堅尼的味道。
Stephan認為這個需要分兩方面考量，「對於像Huracán和Aventador這樣的超級運動汽車，我們希望盡可能地保持內燃機的活力，而在日常駕駛方面，就像我們對Urus所做的那樣。對於那些看慣了Huracán和Aventador的人來說，乍一看，2+2汽車不是一輛藍寶堅尼。但我們不能專注於超跑，而放棄鈔票。」
眾所周知，母公司Volkswagen集團的電動化思維十分激進，對進程的時間要求也極為嚴苛。這樣緊湊的工作節奏，是否壓得藍寶堅尼踹不過氣呢？
Stephan說節奏沒問題，「我們和Volkswagen在平台上一起工作，這是肯定的。對我們來說，Volkswagen是製造和購買的中間環節。我們是集團的一部分，所以我們也是平台開發的一部分，但我們必須在成本和品質方面選擇最合適的。」
「像我們這樣的品牌有強大根基，我們從品牌歷史中受益。但你應該學習歷史，而不是簡單地重複歷史，直到你失敗。」Stephan總結說。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「蘭博基尼CEO：純內燃機壽終正寢，現在必須依靠混合動力」