（示意圖/取自pixabay）
一項來自美國高速公路安全保險協會（IIHS），和麻省理工學院AgeLab的最新研究結果顯示，當駕駛人員對駕駛輔助系統產生信任時，他們會更頻繁地使用電子產品，導致雙手離開方向盤。
20名麻薩諸塞州的志願者在一個月的時間裡，要求被使用高級駕駛輔助功能，研究人員會記錄他們將雙手從方向盤上移開，或將注意力從道路上移開的頻率，這些事情包括使用手機、喝咖啡、調整音響或空調等。
第一組10人駕駛LAND ROVER Range Rover Evoque，該車配備主動式定速巡航（Adaptive Cruise Control , ACC），該系統可自動使車輛以駕駛人員選擇的速度行駛，同時保持預先設定的跟車距離；第二組10人駕駛Volvo S90，該車搭載的Pilot Assist是一個部分自動化系統，將ACC與車道定位技術結合，使車輛始終保持在車道中央行駛。
根據國際汽車工程師協會（SAE International）開發的分類系統，自動化程度從0（無自動化）到5（完全自動駕駛）不等。1級系統可以協助駕駛員完成一項駕駛任務，ACC屬於這一類；2級系統，如駕駛員輔助系統，可以輔助完成兩項任務。2級是目前量產車中自動化程度最高的系統。
當駕駛員第一次駕駛車輛時，無論是手動駕駛、使用ACC還是使用Pilot Assist，他們出現脫離跡象的頻率沒有差別。一個月後，頻率開始明顯增加，他們開始常常將手脫離方向盤，將目光移向別處。
「與研究開始時相比，駕駛員在使用駕駛輔助系統的一個月後，出現脫離跡象的可能性，是研究開始時的兩倍多。」IIHS高級研究科學家Ian Reagan說，「與手動駕駛相比，他們在習慣使用後，雙手離開方向盤的可能性是12倍以上。」
類似的駕駛輔助系統中，最出名的是特斯拉的自動駕駛系統。它們的研發並不是為了取代駕駛員，而是為了提升道路駕駛安全。然而，隨著自動化程度提升，駕駛員很容易失去注意力。
「這項研究支持我們要求汽車製造商，採取更有力的方法，確保駕駛員在使用Level 2系統時，看著道路並準備好接管。」Reagan說。
今年早些時候，IIHS發布了一系列建議，試圖對現有駕駛輔助系統進行改善。歐洲新車評估計劃最近推出了針對駕駛輔助系統的評級，除了評估系統如何控制車速和轉向外，還評估對駕駛人員注意力的監控。
美國監管機構尚未制訂類似的評級或標準。
當談到技術對駕駛人員行為的影響時，新的研究說明了ACC與車道置中的組合，其之間的一些明顯差異。
Volvo S90的駕駛 人員在使用ACC時，注意力比手動駕駛時更不容易分散，這種情況隨著時間的推移沒有太大變化。
然而，隨著Pilot Assist介入，在熟悉系統之後，10名駕駛人員中只有4人單獨使用ACC，其它人均選擇Pilot Assist。
經常使用駕駛輔助系統的駕駛者，比手動駕駛時更容易看或拿起手機。隨著熟悉程度提高，這種傾向性大幅增加。
實地測試表明，ACC通過控制車速和跟車距離，其安全效益可能超過前撞預警和自動緊急制動所提供的效益。但無論是現場測試數據還是保險理賠分析，都沒有顯示出增加車道置中功能後的類似安全效益。
一些使用特斯拉自動駕駛系統後發生的事故，已證明了對技術的過度信任是多麼危險。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「美國公路安全保險協會的調查顯示，駕駛輔助系統讓開車變得更危險而非更安全」