「工程師們早已掃除技術障礙，但法規層面的繁文縟節和消費者的質疑，將使得自動駕駛技術的推廣受到阻礙。」國際汽車零配件供應商博世（BOSCH）自動駕駛高級副總裁Kay Stepper，在上個月的北美CES上發表了這樣一番言論。

「我們需要分清技術問題和非技術問題」，他表示：「目前，我們從技術、硬體和軟體層面，完全可以推出滿足自動駕駛未來所需的產品。即便我們還需要更多測試和驗證，但我們已經確信可以做到。」

儘管如此，即便到了2020年，這個曾被預言能大規模普及自動駕駛汽車的年份，道路上仍然沒有一輛可稱為「自動駕駛車」的量產車合法上路，如果將L3自動駕駛級別作為「自動駕駛車」門檻的話。

Stepper表示，全球各國對相關法規的開放程度和制訂進度都不同，在這方面，美國相比歐洲和中國都走在更前面。其中，歐洲是「最保守的」。

「儘管我和我的許多客戶都對自動駕駛很感興趣，但也有不少人對這項技術抱有『敵意』。」Stepper預測，自動駕駛量產車（指L3等級）將在2025年合法上路，但數量並不會太多，叫車服務和商業運輸是最有可能應用的領域。

而在中國，自動駕駛技術的研發和推廣力度，一點都不亞於最先涉足該領域的美國。截至目前，博世在中國已經助力30多款L2級別車型，具備單車道全自動駕駛功能，2020年將實現L2+等級高速本車道及變道自動駕駛輔助功能，並且在行駛及停車兩大領域，繼續進行更高等級的研發工作。

博世底盤控制系統中國區高級副總裁蔣京芳，在近日舉行的中國電動百人會論壇上表示，2018年是L2的元年，越來越多的車型搭載了此功能，在本車道內實現自動跟車。近兩年，博世已經與吉利、長城、長安、上汽等主機廠達成合作，L2在超過30款車型上實現量產。

2020年，博世將量產靠超聲波雷達和環視鏡頭進行融合，而實現遙控停車輔助的汽車，其通過智慧鑰匙或者是手機控制汽車。

關於L3級別自動駕駛，蔣京芳表示，它還面臨諸多瓶頸，感測器數量需要倍數增加，系統成本極高，同時安全性的挑戰也非常大。目前，全球都在延遲自動駕駛量產時間點，博世L3級自動駕駛在中國的發展路線也在探索中。

界面新聞曾多次在採訪博世相關技術人員時得知，由於L3等級的責任在於系統，而不在於人，因此對系統的安全等級提出了前所未有的挑戰。舉個例子，即便是L2等級，博世的鏡頭和雷達系統微控制器，皆需要達到ASIL D級標準，工作10的9次方個小時內（1億個小時），不能出現一個失誤。

而關於L4級別，2019年12月，博世與戴姆勒聯合打造的自動駕駛計程車，已經在美國加州聖荷西開始試點。過去兩三年裡，雙方一直在合作打造適用於L4等級以上的自動駕駛系統和車輛管理軟體。

同時，蔣京芳也提到了與Stepper相同的觀點，廠商需要和法律制訂部門共同完善自動駕駛法規。

本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「相比技術，博世認為法規是大規模普及自動駕駛的最大阻礙」