據外媒Automotive News報導，在與美國網路共乘公司Lyft合作開發自動駕駛技術的兩年後，國際汽車零件供應商麥格納終止了與Lyft的合作。

雙方的合作始於兩年前，Lyft在2018年於加州帕羅奧圖建立自己的無人駕駛汽車研究中心。

2018年3月份，麥格納向Lyft投資2億美元並加入其自動駕駛研發團隊。Lyft主導自動駕駛汽車系統的開發，麥格納則負責相關零件的生產。

在2019年1月份的密西根州底特律車展上，雙方還公布了最新的技術成果：其L5級自動駕駛團隊順利完成第一年全部公開道路測試；雙方共用IP，應用Lyft的大數據升級系統。麥格納還表示，在未來幾年內可在產業內普及可擴展的自動駕駛技術。

而短短一年之內，麥格納口徑突變，其中的考量是什麼？Lyft未來的自動駕駛之路將如何走下去？

麥格納選擇了輔助駕駛

作為一家國際汽車零配件供應商，攝影鏡頭感知是麥格納擅長的領域。其在攝影鏡頭領域累積了近30年的經驗，並且在以視覺為主導的輔助駕駛ADAS技術上，也有15年的經驗。

跟多數的國際Tier 1一樣，隨著自動駕駛熱潮的興起，麥格納在不斷完善其零配件供應矩陣，比如先後投資了以色列Innoviz、加拿大LeddarTech兩家雷射雷達公司。

而在自動駕駛共乘上，與Lyft的合作也被納入了麥格納的技術研發生態。雙方的自動駕駛團隊由近300名工程師組成，並開發了一套可擴展的自動駕駛套裝軟體和硬體。

但隨著自動駕駛進入冷靜期，麥格納的態度發生了一些變化：

在麥格納1月16日發布的2020年展望中，麥格納稱，由於美元走強以及歐洲汽車製造商減產將對其2020年的業績產生壓力，2020年銷售額將低於2019年。麥格納最新指南（最新更新於2019年11月）顯示，2019年預計收入範圍在387億～398億美元，2020年收入將在380億～400億美元之間。

麥格納的財務長文斯·加利菲也預測道：「不利的匯率變動將使麥格納損失約7億美元。未來一年中，該公司將努力透過不斷提高盈利能力來抵消這些不利因素。」

可見，在市場業績的壓力下，麥格納不得不進行業務調整，而成本高昂、短期內看不到回報的高級自動駕駛技術研發首當其衝。

麥格納認為，從中期來看，自動駕駛汽車沒有足夠的發展潛力，至少到2025年，高級駕駛輔助系統（ADAS）和L2/L3級半自動駕駛技術會有更多的成長機會。

文斯·加利菲表示，有鑑於此，麥格納計畫投資「銷量更高的領域」。麥格納已經在向市場提供攝影鏡頭、雷達、雷射雷達等產品，並計畫繼續進行內部開發。

從2019年8月起，麥格納位於美國密西根州的新電子設備工廠就已正式開業，新工廠將幫助麥格納提升ADAS系統的產量（特別是攝影鏡頭等感測器），並加速先進機器人等未來技術的大規模部署。

在漸進式的自動駕駛道路和跨越式的自動駕駛道路上，麥格納選擇了前者。當下高級自動駕駛尚未規模鋪開，遠遠談不上有盈利可言，因此麥格納在高級自動駕駛領域及時抽身止損也未嘗不可。

但終止自動駕駛技術開發，不意味著雙方就此斷絕關係。

麥格納表示：「我們希望繼續與Lyft在自主開發相關的幾個領域進行合作，包括硬體開發方面，以及潛在機會的軟體和硬體製造領域。」

Lyft發言人也在回覆Automotive News的一份聲明中表示：「未來幾週，我們將逐步取消現有的合作開發夥伴關係，但將繼續與麥格納合作，作為我們的自動駕駛供應商之一。Lyft仍然致力於雙管齊下，透過我們的開放平臺合作夥伴關係，和LeveL 5團隊正在建構的系統，將自動駕駛汽車推向市場。」

Lyft的自動駕駛能否急起直追？

作為美國第二大出租車服務平臺，自動駕駛共乘服務一直是Lyft的業務重心。

但早些年，Lyft的市場定位更像是為其他公司的自動駕駛汽車提供租賃共用服務。其與Aptiv等製造商展開了一系列合作，2018年以前，Lyft在拉斯維加斯跑的自動駕駛車輛，搭配的自動駕駛系統就是由Aptiv提供的。

據了解，2019年5月，Lyft也與自動駕駛巨頭Waymo達成合作。Waymo在Lyft鳳凰城的叫車平臺上投放10輛自動駕駛汽車，該地區的Lyft使用者將可以直接從Lyft應用程式中，叫到一輛Waymo自動駕駛計程車。

作為一個網路預約出租汽車平臺，Lyft無疑能夠充分發揮自身的平臺用戶優勢和車輛調度管理經驗，來幫助自動駕駛公司實現更好的robotaxi營運。

但Lyft的野心，不只是單純地成為自動駕駛汽車的營運方。

從麥格納進入Lyft團隊並提供2億美元資金開始，Lyft的市場定位就變成了兩條腿走路：將自動駕駛技術整合到自己的出租車平臺，同時還要研發自己的自動駕駛技術。

在2018年初，Lyft建立了自己的無人駕駛汽車研究中心，該中心名為L5，位於加州帕羅奧圖。並在3月迎來了零配件供應商麥格納這個合作夥伴，宣布將加快在Lyft的平臺網路上部署自動駕駛汽車。

其LeveL 5團隊的目標是在10年內部署一個「低成本、規模化的自動駕駛汽車網路，能夠在Lyft平臺上提供大部分共乘服務」。

但Lyft的LeveL 5團隊極少發聲。據Lyft的資料顯示，2019 年其路測線路總里程提升了3倍，未來它們還會繼續迅速擴展路測範圍；負責自動駕駛技術研發的員工超過400人。

但相比路測突破2000萬英里里程大關的自動駕駛巨頭Waymo，Lyft在自研自動駕駛技術上的表現似乎沒有太多進展。加上此次麥格納的抽離，Lyft的自動駕駛還有很長的路要走。

本文為雷鋒網授權刊登，原文標題為「麥格納終止與Lyft開發自動駕駛技術合作」