9月29日，超豪華汽車製造商勞斯萊斯正式發表首款純電動量產車型Spectre。
該車即日起開啓全球範圍內的道路測試。為了讓Spectre達到勞斯萊斯既有的造車水準，工程師們設計了史上要求最嚴苛的測試項目，累計行駛里程總計將達到250萬公里，相當於平均一輛勞斯萊斯使用400多年的總里程。
Spectre的道路測試會前往全球各個國家與地區，接受各種路況、各種地形的測試。
據勞斯萊斯汽車執行長Torsten Müller-Ötvös介紹，Spectre將於2023年Q4上市並交車。同時，勞斯萊斯產品陣容，將於2030年實現全面電動化。
作為第一款公開銷售的純電動車型，勞斯萊斯閃靈身上有太多值得關注的線索與挖掘的秘密。
首先是造車架構。
2017年上市的第八代幻影，使用了勞斯萊斯專屬鋁製架構。這是一個靈活可變的車輛架構，支持燃油車與電動車。閃靈是該專屬架構上誕生的第一款純電動汽車。
與大部分汽車製造商現有的平台共享策略不同，勞斯萊斯儘管隸屬德國BMW集團，但閃靈在設計之初便以「量身打造」為主線思維，僅在部分零部件、電驅系統和電池技術上取用BMW集團經驗，其它部分均由勞斯萊斯親自操刀完成。
其次是命名體系。
勞斯萊斯此前的車型名稱寓意深刻，高度符合品牌調性，比如Phantom、Ghost和Wraith等。
Spectre亦如此，它的釋義中包含卓越力量與神秘靈動，源自奇幻世界的生物，令世界靜止。
Torsten Müller-Ötvös說，過去十年，他一直被問到，勞斯萊斯何時推出首款電動車？Spectre便是他執掌的勞斯萊斯給出的第一個答案。
勞斯萊斯在汽車電動化這件事上，並非外界想像的「兵馬未動」，而是「超前太久」。
早在1900年，勞斯萊斯汽車創始人之一Charles Rolls，就曾在媒體訪談中對電動車做出過預言：「電動車毫無噪音，十分潔淨，且沒有燃油車的氣味與振動，若能安排好固定充電站，電動車的實用性將非常可觀。但就目前而言，我並不認為電動車有很大實用價值，至少在今後很多年內沒有太大價值。」
勞斯萊斯汽車的另一位創始人Henry Royce，則是全球首批電力工程師之一，為早期汽車供應過電動機，也負責過利物浦市的道路和劇院照明。
勞斯萊斯現任執行長Torsten Müller-Ötvös，也鄭重承諾勞斯萊斯將於十年內實現電動化。
從現有戰略，勞斯萊斯的電動化舉措可以歸納提煉為三個主要方向：
第一，在十年內（2020至2030年）推出一款純電動車型；
第二，該車型為純電驅動，不採用混合動力；
第三，這是一台正統純粹，毋庸置疑的勞斯萊斯。
在勞斯萊斯的語境裡，電動車的時代最佳範本是：「都市通勤與市郊出遊兩相宜」。
近現代的電動化進程中，勞斯萊斯在2011年推出了基於Phantom車型的實驗電動車（EE），代號102EX，這是一款完全可駕駛、可上路的純電動勞斯萊斯Phantom。
但Phantom EE沒有量產計劃，它的任務是「體驗平台」。
2016年，恰逢母公司BMW集團誕生100週年，勞斯萊斯推出VISION NEXT 100 (103EX)，這輛5.9公尺長、1.6公尺高的汽車，基於勞斯萊斯輕量化平台打造，由專用純電驅系統提供動力，並可實現完全自動駕駛。
但103EX也是一台實驗車型，從未有過量產計劃。
內燃機時代，勞斯萊斯工程團隊們利用當時最先進的技術，對早期汽車進行改造，使之從嘈雜簡陋、舒適度差的交通工具，演變成工業製造皇冠頂端的明珠，勞斯萊斯在汽車界的地位至今仍毫無動搖。
在超豪華品牌中，勞斯萊斯是第一個率先公布純電車型路徑的公司。很明顯，居於王座一個多世紀的勞斯萊斯，選擇跳過混動階段，義無反顧地直接邁入純電時代，其電動化雄心絕不止於一台車，而是「超豪華電動車」世代的新王座。
本文為界面新聞授權刊登，原文標題為「「歡慶女神」率先觸電，勞斯萊斯電動車首次路試曝光」